柴油動力汽車優點為【有勁和節油】，除此以外都是缺點。
柴油發動機與汽油發動機的不同之處是有極高的壓縮比，空氣在高壓下可以產生極高的溫度，壓縮比低產生的“低溫”只能蒸發燃油、壓縮比高產生的高溫達到柴油的自燃點後可以直接引燃。
為達到很高的壓縮比柴油發動機氣缸內的工作容積極小，幾乎等於活塞壓到頂點後燃油直接爆燃，爆燃瞬間產生的有效功能夠以更高的比例直接推動活塞下行，力的傳遞更直接也就是扭矩更大。
活塞帶動連桿運轉單次傳動的扭力更大車輛體現出的狀態就是“更有勁”，這是柴油發動機的主要優點；同理爆燃後傳遞的有效功比例更大車輛可以以更低的發動機轉速實現快速的加速，轉速低但能達到理想的車速則會更加節油。
不過柴油發動機的壓燃試點火產生振動會比汽油的點燃式更大，振動透過車架傳導到車身則是共振，用車體驗會有一定程度降低；其次振動會產生聲音，振動越大噪音也就越大，一般使用柴油發動機的車NVH表現都要比同款車的汽油版差很多。（下圖僅為演示）
以上是執行原理方面柴油機的優缺點，有低扭強和節油的優勢柴油發動機也是應該得到廣泛認可的，畢竟還是窮人多。不過柴油機執行後產生的排放以顆粒物為主，對空氣質量的汙染比較嚴重，所以使用柴油發動機的車用車年限要短很多。
以國三排放標準為例，其實施的階段為2008.7.1~2011.7.1，截止目前最早的一批柴油車車齡也不過11年不到、最晚一批車齡才8年，但是這批柴油車很一些地區已經不再提供年檢的服務。
車輛脫審則不允許上路行駛、連續三次脫審車輛會被強制報廢，試想不到8年車齡的的“壯年期”汽車被強制報廢是什麼感受呢？而同年份的汽油動力汽車還能夠不受任何限制的在主城區駕駛，區別太大了。
至於尾氣排放的控制似乎也只有中大型車輛可以透過DPF柴油顆粒過濾器有效控制，小型柴油客貨車無法有效處理尾氣結果似乎會不斷的重演國三；所以除非有營運需求，否則潛在用車成本很高的柴油動力汽車並不值得考慮。
柴油動力汽車優點為【有勁和節油】，除此以外都是缺點。
柴油發動機與汽油發動機的不同之處是有極高的壓縮比，空氣在高壓下可以產生極高的溫度，壓縮比低產生的“低溫”只能蒸發燃油、壓縮比高產生的高溫達到柴油的自燃點後可以直接引燃。
為達到很高的壓縮比柴油發動機氣缸內的工作容積極小，幾乎等於活塞壓到頂點後燃油直接爆燃，爆燃瞬間產生的有效功能夠以更高的比例直接推動活塞下行，力的傳遞更直接也就是扭矩更大。
活塞帶動連桿運轉單次傳動的扭力更大車輛體現出的狀態就是“更有勁”，這是柴油發動機的主要優點；同理爆燃後傳遞的有效功比例更大車輛可以以更低的發動機轉速實現快速的加速，轉速低但能達到理想的車速則會更加節油。
不過柴油發動機的壓燃試點火產生振動會比汽油的點燃式更大，振動透過車架傳導到車身則是共振，用車體驗會有一定程度降低；其次振動會產生聲音，振動越大噪音也就越大，一般使用柴油發動機的車NVH表現都要比同款車的汽油版差很多。（下圖僅為演示）
以上是執行原理方面柴油機的優缺點，有低扭強和節油的優勢柴油發動機也是應該得到廣泛認可的，畢竟還是窮人多。不過柴油機執行後產生的排放以顆粒物為主，對空氣質量的汙染比較嚴重，所以使用柴油發動機的車用車年限要短很多。
以國三排放標準為例，其實施的階段為2008.7.1~2011.7.1，截止目前最早的一批柴油車車齡也不過11年不到、最晚一批車齡才8年，但是這批柴油車很一些地區已經不再提供年檢的服務。
車輛脫審則不允許上路行駛、連續三次脫審車輛會被強制報廢，試想不到8年車齡的的“壯年期”汽車被強制報廢是什麼感受呢？而同年份的汽油動力汽車還能夠不受任何限制的在主城區駕駛，區別太大了。
至於尾氣排放的控制似乎也只有中大型車輛可以透過DPF柴油顆粒過濾器有效控制，小型柴油客貨車無法有效處理尾氣結果似乎會不斷的重演國三；所以除非有營運需求，否則潛在用車成本很高的柴油動力汽車並不值得考慮。