俗話說動力就像存款，平時看不出，但關鍵時刻你得有。特別是假期出行，頻繁走走停停、滿載或爬坡的用車場景比較多，還是需要比較強的動力和四驅能力的。
Cherokee和TAYRON都屬於在駕控效能上比較強的中型SUV，經常看見有人拿這兩個作對比，尤其是2019款Cherokee上市之後，動力和四驅都有了升級，自然逃不過被比較的命運。
動力來看，新Cherokee更勝一籌。
新Cherokee除了保留原有的2.0L自然吸氣發動機外，還新增了新Wrangler和大指揮官同款的2.0T的GME T4發動機，替換了舊款2.4L自然吸氣發動機，低功率版本為172kw，350N·m，高功率可達驚人的195kw，400N·m，傳動方面，匹配了ZF採埃孚9AT變速箱。
TAYRON方面，2.0T的EA888發動機，低功率137kw，320N·m，高功率162kw，350N·m，傳動方面則是7速雙離合變速箱匹配，同時推出R-Line車型，與年輕的定位相符。
單純從動力配置的基礎引數看，2019款Cherokee確實表現會比2019款TAYRON來的更佔優勢，從其加速測試表現就能明顯感受到，因為Cherokee的百公里加速僅需要7.9秒，而TAYRON則需要8.4秒，還是有差距的。
Jeep官方圖上更是直接將自家2.0T的低功率發動機與TAYRON2.0T高功率發動機對比，用資料打擊對手，也是真的很剛了。
四驅方面，Cherokee也是用了自家77年專業SUV智慧四驅系統來打擊TAYRON的普通四驅系統。確實，Jeep的改款力度一向不手軟，本身配置效能就強，再升級之後自然秒殺其他了。
實際駕駛中，Cherokee優越的引數顯示出了真正的優勢。相比TAYRON，Cherokee在保證日常行駛安全性、透過性的情況下，更能減低油耗，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。動力效能上還是Cherokee佔優，它那套GME-T4 2.0T發動機加原裝進口的9AT變速箱，可以說在同級別裡難逢對手。再加上智慧四驅，新Cherokee在乘坐和駕駛的舒適性上得到了一個延續，全路況能力更具優勢。
俗話說動力就像存款，平時看不出，但關鍵時刻你得有。特別是假期出行，頻繁走走停停、滿載或爬坡的用車場景比較多，還是需要比較強的動力和四驅能力的。
Cherokee和TAYRON都屬於在駕控效能上比較強的中型SUV，經常看見有人拿這兩個作對比，尤其是2019款Cherokee上市之後，動力和四驅都有了升級，自然逃不過被比較的命運。
動力來看，新Cherokee更勝一籌。
新Cherokee除了保留原有的2.0L自然吸氣發動機外，還新增了新Wrangler和大指揮官同款的2.0T的GME T4發動機，替換了舊款2.4L自然吸氣發動機，低功率版本為172kw，350N·m，高功率可達驚人的195kw，400N·m，傳動方面，匹配了ZF採埃孚9AT變速箱。
TAYRON方面，2.0T的EA888發動機，低功率137kw，320N·m，高功率162kw，350N·m，傳動方面則是7速雙離合變速箱匹配，同時推出R-Line車型，與年輕的定位相符。
單純從動力配置的基礎引數看，2019款Cherokee確實表現會比2019款TAYRON來的更佔優勢，從其加速測試表現就能明顯感受到，因為Cherokee的百公里加速僅需要7.9秒，而TAYRON則需要8.4秒，還是有差距的。
Jeep官方圖上更是直接將自家2.0T的低功率發動機與TAYRON2.0T高功率發動機對比，用資料打擊對手，也是真的很剛了。
四驅方面，Cherokee也是用了自家77年專業SUV智慧四驅系統來打擊TAYRON的普通四驅系統。確實，Jeep的改款力度一向不手軟，本身配置效能就強，再升級之後自然秒殺其他了。
實際駕駛中，Cherokee優越的引數顯示出了真正的優勢。相比TAYRON，Cherokee在保證日常行駛安全性、透過性的情況下，更能減低油耗，也能夠讓駕駛員更好的控制車輛。動力效能上還是Cherokee佔優，它那套GME-T4 2.0T發動機加原裝進口的9AT變速箱，可以說在同級別裡難逢對手。再加上智慧四驅，新Cherokee在乘坐和駕駛的舒適性上得到了一個延續，全路況能力更具優勢。