江淮瑞風M5二手車可以選擇，但對於油耗也有客觀理解。
瑞風M5-2013款為汽油2.0T發動機，這臺江淮自主研發的HFC4G13-1D發動機質量足夠穩定，但是老款的引數調教相當保守：最大功率僅為130kw、峰值扭矩260N·m（2000-4000轉），動力水平只能說在當初還是不錯的，夠用但是13款還體驗不到強勁。
保守的發動機調教對決定了油耗會略高一些，因為M5很大很重；車身尺寸5100*1840*1970、軸距3080mm，發動機縱置佈局為前置後驅，足夠大的車身以及碩大的變速箱和傳動結構使得這臺車的整備質量達到2噸。推重比僅為88.5Hp/T說明了想要高效能就得大油門，所有油耗確實略高了一些。
手動變速箱為6擋可以合理控制轉速和加速體驗，油耗能控制在12L/100km左右。
自動變速箱為捷科特5AT，檔位不多但換擋積極性相當高，平均油耗在14L/100km左右。
瑞風M5這臺車確實不省油，除非駕駛風格相當的“佛系”；在實際用車過程中5AT自動版高速巡航10L/100km左右，城市代步已經在15L/100km，這是自動版的絕對真實水平，因為還有一臺公務版在服役。不過這臺車除了油耗高一些以外並沒有其他不足，三大總成的質量足夠穩定，外觀內飾的設計感也比較理想，細節處理沒有同級其他中國產MPV的粗糙感；駕乘空間足夠大而且中排座椅能夠選擇，後排聯排座椅的體驗比側掛的體驗好一些（公務版為聯排座椅）。
如果能接受高油耗還是可以選擇這臺車的，同期的其他品牌MPV油耗也都大差不差，中大型MPV沒有能特別節油的車；其次還有一點需要說明，瑞風M5的安全配置沒有ESP車身穩定控制系統，駕駛這臺車以中高速行駛需要穩健的駕駛風格。
如果想要低油耗的MPV只能考慮車身長度5米以下、排量以1.5~2.0L或1.5T緊湊級MPV，比如老款的寶駿730、東風菱智等車，這些MPV的體驗略差一些不過油耗能比M5低⅓左右，對空間體驗要求不高的話也是可以滿足的。
總結：MPV就是這樣一種車型，大空間得用高油耗來換，一公里一元左右是正常水平。
江淮瑞風M5二手車可以選擇，但對於油耗也有客觀理解。
瑞風M5-2013款為汽油2.0T發動機，這臺江淮自主研發的HFC4G13-1D發動機質量足夠穩定，但是老款的引數調教相當保守：最大功率僅為130kw、峰值扭矩260N·m（2000-4000轉），動力水平只能說在當初還是不錯的，夠用但是13款還體驗不到強勁。
保守的發動機調教對決定了油耗會略高一些，因為M5很大很重；車身尺寸5100*1840*1970、軸距3080mm，發動機縱置佈局為前置後驅，足夠大的車身以及碩大的變速箱和傳動結構使得這臺車的整備質量達到2噸。推重比僅為88.5Hp/T說明了想要高效能就得大油門，所有油耗確實略高了一些。
手動變速箱為6擋可以合理控制轉速和加速體驗，油耗能控制在12L/100km左右。
自動變速箱為捷科特5AT，檔位不多但換擋積極性相當高，平均油耗在14L/100km左右。
瑞風M5這臺車確實不省油，除非駕駛風格相當的“佛系”；在實際用車過程中5AT自動版高速巡航10L/100km左右，城市代步已經在15L/100km，這是自動版的絕對真實水平，因為還有一臺公務版在服役。不過這臺車除了油耗高一些以外並沒有其他不足，三大總成的質量足夠穩定，外觀內飾的設計感也比較理想，細節處理沒有同級其他中國產MPV的粗糙感；駕乘空間足夠大而且中排座椅能夠選擇，後排聯排座椅的體驗比側掛的體驗好一些（公務版為聯排座椅）。
如果能接受高油耗還是可以選擇這臺車的，同期的其他品牌MPV油耗也都大差不差，中大型MPV沒有能特別節油的車；其次還有一點需要說明，瑞風M5的安全配置沒有ESP車身穩定控制系統，駕駛這臺車以中高速行駛需要穩健的駕駛風格。
如果想要低油耗的MPV只能考慮車身長度5米以下、排量以1.5~2.0L或1.5T緊湊級MPV，比如老款的寶駿730、東風菱智等車，這些MPV的體驗略差一些不過油耗能比M5低⅓左右，對空間體驗要求不高的話也是可以滿足的。
總結：MPV就是這樣一種車型，大空間得用高油耗來換，一公里一元左右是正常水平。