告訴你吧，女士摩托車的變速器和汽車上，採用的一種自動變速器形式是一樣的，叫做無級變速自動變速器，英文簡稱叫cvt

踏板摩托車的變速箱就是現在汽車CVT變速箱的原型。只不過踏板摩托車變速箱要簡單一些而已，原理都是一樣的。下圖是踏板摩托車變速原理，非常直觀。前面那個是主動輪，與發動機曲軸相連線。後輪是從動輪，減速後直接驅動後車輪。變速原理就是改變主動輪與被動輪直徑大小。例如起步時需要較大的扭力，主動輪直徑直接縮減到最小直徑，而被動輪則保持最大直徑。隨著車速增加，主動輪直徑會慢慢變大，被動輪直徑會慢慢變小。如此一來實現了無級調速的功能。踏板變速箱的巧妙之處就是普利盤與離合器。這兩東西完全是離心力控制的，控制機構簡單，成熟。普利盤裝在曲軸上，內有普利珠，轉速升高後普利珠被甩出，同時推動普利盤使兩個碟片之間距離縮短，也就是增加了普利盤(主動輪)的直徑。後輪上的離合器也是如此的原理，轉速上升後離合器蹄塊甩出來，與碗公緊密貼合動力得以傳輸到車輪上。汽車上用的CVT變速箱也是如此原理:只不過結構更加複雜，主動輪透過液力變矩器與發動機連線，傳動皮帶也更換為鋼帶。而傳動比控制不在由離心力控制，專門有一套伺服機構來控制改變主動輪驅動輪的直徑。控制方式更靈活，穩定性更好，傳動效率也更高。甚至為了模擬自動檔的檔位感，還標定了幾個固定的資料，記錄固定傳動比。從而模擬出檔位感，模擬手自一體變速箱。例如7檔CVT變速箱，其實就是標定了七個資料，模擬出來的檔位，實質仍然是無級變速。