踏板摩托車通常採用的是真空薄膜化油器，這種化油器和柱塞化油器最大的不同，就是節氣門總成的控制會有所差異，除此以外並沒有多大的不同。
不管是哪一種形式的化油器它的節氣門總成主要包括柱塞，主油針，壓簧等零件組成，其中的柱塞控制發動機的進氣量，而主油針控制進油量，一般情況下主油針上會有五個卡槽，後期的使用中可以透過卡槽的調整，來提升車輛的燃燒狀態，所以在理論上透過卡槽的調整是可以達到節省燃油的目的。通常提升油針會增加進油量，反之就會降低供油量，按照常規思維減少供油量就會節省燃油，所以降低油針從理論上就可以達到節省燃油的目的。
但是實際的使用中肯定不是這麼一回事情，因為車輛燃燒狀態最佳時，車輛是最省油的時候，至於車輛的燃燒狀態什麼時候最佳，主要看火花塞顏色，如果火花塞顏色是黃褐色的，那麼當前車輛的燃燒狀態就是最佳的，這時候車輛的油耗表現也是最出色的，所以調油針之前一定要觀察火花塞的顏色。
透過以上的介紹可以看到踏板摩托車化油器油針放一格，確實可以達到省油的目的，但這只是理論值，實際的使用中一定要結合車輛的燃燒狀態進行調整，如果火花塞是黃褐色的，即便當前的油耗表現不是很樂觀，也是不需要調整的，如果繼續調整，只能是越調越壞，所以理論和實際絕對會有距離，一定要結合實際情況再做相關操作。
踏板摩托車通常採用的是真空薄膜化油器，這種化油器和柱塞化油器最大的不同，就是節氣門總成的控制會有所差異，除此以外並沒有多大的不同。
不管是哪一種形式的化油器它的節氣門總成主要包括柱塞，主油針，壓簧等零件組成，其中的柱塞控制發動機的進氣量，而主油針控制進油量，一般情況下主油針上會有五個卡槽，後期的使用中可以透過卡槽的調整，來提升車輛的燃燒狀態，所以在理論上透過卡槽的調整是可以達到節省燃油的目的。通常提升油針會增加進油量，反之就會降低供油量，按照常規思維減少供油量就會節省燃油，所以降低油針從理論上就可以達到節省燃油的目的。
但是實際的使用中肯定不是這麼一回事情，因為車輛燃燒狀態最佳時，車輛是最省油的時候，至於車輛的燃燒狀態什麼時候最佳，主要看火花塞顏色，如果火花塞顏色是黃褐色的，那麼當前車輛的燃燒狀態就是最佳的，這時候車輛的油耗表現也是最出色的，所以調油針之前一定要觀察火花塞的顏色。
透過以上的介紹可以看到踏板摩托車化油器油針放一格，確實可以達到省油的目的，但這只是理論值，實際的使用中一定要結合車輛的燃燒狀態進行調整，如果火花塞是黃褐色的，即便當前的油耗表現不是很樂觀，也是不需要調整的，如果繼續調整，只能是越調越壞，所以理論和實際絕對會有距離，一定要結合實際情況再做相關操作。