啦啦啦 我們心路歷程是一樣的 我在M3和640gc中選擇了M3
說說駕駛感受吧 M3缺點是底盤硬 噪音多 方向手感太假了。那個方向盤假的感人 雖然手感比其他寶馬好 但是不如液壓機械的直接 沒有操控感 直接用E90的都比現在的好。地盤有點奇怪 像貼地鋼板和座椅間墊了一塊橡膠。 感覺到了韌性 但是韌性不足 舒適模式太運動 運動模式又變化不明顯 這點還是不如以前的那個E60m5適合城市。內飾嘛感覺沒什麼進步 基本操作模式不學就知道了 換湯不換藥。但是發動機和變速箱比以前老M進步太多了 低扭充足 行駛平順 和普通高動力車一樣舒適 馬路上不會要等轉速起來才能超車動力響應非常敏捷 渦輪介入不突兀 比較線性的 發力像保持3000轉以上的自吸。 也就是說駕駛平順性上不會難受 可以接受
地盤雖然不那麼舒服 但是整車調教功底深厚 自己沒上賽道開過 但是在上賽的活動日坐過別人開的。雖然大直道感覺稍微動力不足 但是過彎一路滑而不失控 簡直顛覆。一個大彎可以從頭漂到尾保持姿態不變形。不想漂也可以含住油門正常走線 極限非常高。想滑就漂 不想漂就收正 這還是原廠狀態。 開20分鐘一點反應都沒有 最多剎車有點軟。
M power這車提升效能什麼都不要改的 動力正常馬路普通賽道絕對夠了 只要換半熱熔胎 你水平足夠 估計c63 RS5就吃屎。 這就是為什麼看直線加速 普通跑街M power感覺不如AMG和RS快而騷 但是紐北最多的永遠是M 和911。所有駕駛者都覺得M3 M5遠超C E63 rs也不能比。同為保時捷旗下帕納梅拉也不如M5 只有911和718能跑。
6系當時沒選是因為感覺大了點 城市裡太長。坐和開感受裡面 ，坐完勝M 安靜 柔軟 像個豪華gt轎車 內飾也感覺好一些。至於開麼 自己開還是m舒服咯 油門剎車轉向的信心高多了 讓你隨時會有開快車的慾望
所以 M讓你永遠年輕 永遠激情四射 640讓你宜商宜家 舒服安靜 一腳油門跑起來也能幹路上絕大多數的車 但是又安靜的不影響你聽音樂而m則是排氣與路噪風燥讓你只能緊盯眼前 無法分心的衝刺
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說說駕駛感受吧 M3缺點是底盤硬 噪音多 方向手感太假了。那個方向盤假的感人 雖然手感比其他寶馬好 但是不如液壓機械的直接 沒有操控感 直接用E90的都比現在的好。地盤有點奇怪 像貼地鋼板和座椅間墊了一塊橡膠。 感覺到了韌性 但是韌性不足 舒適模式太運動 運動模式又變化不明顯 這點還是不如以前的那個E60m5適合城市。內飾嘛感覺沒什麼進步 基本操作模式不學就知道了 換湯不換藥。但是發動機和變速箱比以前老M進步太多了 低扭充足 行駛平順 和普通高動力車一樣舒適 馬路上不會要等轉速起來才能超車動力響應非常敏捷 渦輪介入不突兀 比較線性的 發力像保持3000轉以上的自吸。 也就是說駕駛平順性上不會難受 可以接受
地盤雖然不那麼舒服 但是整車調教功底深厚 自己沒上賽道開過 但是在上賽的活動日坐過別人開的。雖然大直道感覺稍微動力不足 但是過彎一路滑而不失控 簡直顛覆。一個大彎可以從頭漂到尾保持姿態不變形。不想漂也可以含住油門正常走線 極限非常高。想滑就漂 不想漂就收正 這還是原廠狀態。 開20分鐘一點反應都沒有 最多剎車有點軟。
M power這車提升效能什麼都不要改的 動力正常馬路普通賽道絕對夠了 只要換半熱熔胎 你水平足夠 估計c63 RS5就吃屎。 這就是為什麼看直線加速 普通跑街M power感覺不如AMG和RS快而騷 但是紐北最多的永遠是M 和911。所有駕駛者都覺得M3 M5遠超C E63 rs也不能比。同為保時捷旗下帕納梅拉也不如M5 只有911和718能跑。
6系當時沒選是因為感覺大了點 城市裡太長。坐和開感受裡面 ，坐完勝M 安靜 柔軟 像個豪華gt轎車 內飾也感覺好一些。至於開麼 自己開還是m舒服咯 油門剎車轉向的信心高多了 讓你隨時會有開快車的慾望
所以 M讓你永遠年輕 永遠激情四射 640讓你宜商宜家 舒服安靜 一腳油門跑起來也能幹路上絕大多數的車 但是又安靜的不影響你聽音樂而m則是排氣與路噪風燥讓你只能緊盯眼前 無法分心的衝刺