無人駕駛是車輛發展中的一個追求方向，在這個過程中，難免有差錯出現。只是製造方如何將差錯降低至人類可接受的程度，而不是在還具有較大的差錯率時，就急於推向市場，讓消費者來買單。也不能因出錯而停止發展。這是個度的問題。現實社會中手機行業就是個典型例子：當你還在使用“大哥大”手機時，能想像現在智慧機的外觀與功能？手機是經過數十年的發展，大浪淘沙，優勝劣敗的競爭後，才有現在的智慧手機的。其中多少企業公司出現，又消失。強大的如“諾基亞”手機，市值最高時達376億美金，世界的500強企業，在“蘋果”手機出現後，短短8個月內以27億美金出售給微軟。

這個事例告訴我們，科技是不能急於求成的，是不能強求的。科技是與時代成正比的，是根據創新思維的發展，新技術的突破，自然而然的水到渠成。

這個問題非常有意義。我的想法是：儘管技術發展程序有波折，但無人駕駛的未來方向沒有變。革命尚未成功，同志還需努力。這個事情要分3層看。

Uber事件責任不能由無人駕駛來承擔。據調查，Uber事件發生在夜間，事前，安全駕駛員不停向下看，沒有將注意力專注到黑夜路況，特別是在無人駕駛處於測試磨合期，缺乏起碼的安全意識。如果及時發現異常路況，將車輛手動控制，應該能極大減緩事故傷害與損失。智慧車輛與人均未能有效處置險情，讓事故後果完全歸咎於車輛，有待商榷。

Uber事件決定不了無人駕駛的方向。這次事件，最直觀地反映出，在駕駛者不關注路況的情況下，驅動汽車的感應器、演算法以及控制系統存在缺漏，也反映了法律對無人駕駛責任判定存在漏洞，而不是說無人駕駛本身行不通，畢竟之前無人駕駛安全行駛了很長事件，這又怎麼解釋？頭疼醫頭，不能因為頭疼，說整個人就不行了。看清主要矛盾很重要。

無人駕駛仍然是未來方向。首先，無人駕駛是“交通+人工智慧”的典型應用，各大車企已經投入巨資到這個領域，投資商與車企都不會放棄，即使Uber放棄了，總有別人吸取教訓，繼續前行。其次，無人駕駛是為人服務的，是能解決消費痛點的，對於老人、病殘者、未成年人，當將來有可能隨無人駕駛延伸自己生活範圍，這才是“科技為人”的最好詮釋。