奇瑞瑞虎8、中華V7，這兩臺車動力、空間方面後者有明顯優勢，NVH兩者伯仲之間，總體價效比中華V7要高的多。
瑞虎8，車身尺寸4700*1860*1746，軸距2710mm，B級車；後備箱尺寸以七座版為例，座椅正常狀態下基本沒有空間可言，第三排座椅放倒以後擴充套件容積有892升，第二排座椅放倒之後有1932升，已經算非常充足了。
中華V7，車身尺寸4702*1932*1753，軸距2770mm，B級車；後備箱尺寸正常座椅狀態略比瑞虎8大一些，座椅放平之後800升左右，第二排座椅放平之後有1853升。
擴充套件儲物空間實際用車兩車都可以滿足，瑞虎8雖然在儲物空間有優勢，但是乘駕空間6釐米的軸距差有明顯劣勢，七座SUV對座艙空間的要求很高，充足的軸距能帶來前中後排更均衡的腿部空間，乘駕感受會好一些。
瑞虎8，動力搭載奇瑞1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合；動力儲備和實際表現在同排量自主品牌發動機裡，僅能算中等偏下，0-100手動擋接近11秒、自動擋12秒，不算優秀。
中華V7，動力搭載寶馬1.6T渦輪增壓發動機，最大功率150kw、峰值扭力280牛米，變速箱匹配格特拉克7擋溼式雙離合；動力不算強勁但也算遊刃有餘，0-100僅要9秒，差距是很明顯的。
而且差距不僅是在動力，變速箱是更關鍵的衡量。同樣採購格特拉克雙離合變速箱，奇瑞用了成本最低質量最差的乾式，而中華卻用了成本更高的溼式，成本的差距換來的足夠的穩定。
懸架配置方面兩車沒有明顯出入，中華V7是一臺遠比奇瑞產品更有誠意的車，但是豬一樣的營銷讓這個品牌依舊沒有存在感，這臺車的月銷僅有1.48K；奇瑞的海軍營銷非常強悍，瑞虎8的銷量還有6K+，雖然和吹噓的一萬兩萬訂單有明顯差距，不過事實如此還是有一些優勢。
如果不介意保有量的話中華V7完全超越奇瑞，介意的話兩臺都不建議選擇，預算中低配吉利博越、預算高配比亞迪唐。
奇瑞瑞虎8、中華V7，這兩臺車動力、空間方面後者有明顯優勢，NVH兩者伯仲之間，總體價效比中華V7要高的多。
基礎引數瑞虎8，車身尺寸4700*1860*1746，軸距2710mm，B級車；後備箱尺寸以七座版為例，座椅正常狀態下基本沒有空間可言，第三排座椅放倒以後擴充套件容積有892升，第二排座椅放倒之後有1932升，已經算非常充足了。
中華V7，車身尺寸4702*1932*1753，軸距2770mm，B級車；後備箱尺寸正常座椅狀態略比瑞虎8大一些，座椅放平之後800升左右，第二排座椅放平之後有1853升。
擴充套件儲物空間實際用車兩車都可以滿足，瑞虎8雖然在儲物空間有優勢，但是乘駕空間6釐米的軸距差有明顯劣勢，七座SUV對座艙空間的要求很高，充足的軸距能帶來前中後排更均衡的腿部空間，乘駕感受會好一些。
動力傳動瑞虎8，動力搭載奇瑞1.5T渦輪增壓發動機，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，變速箱匹配格特拉克6擋乾式雙離合；動力儲備和實際表現在同排量自主品牌發動機裡，僅能算中等偏下，0-100手動擋接近11秒、自動擋12秒，不算優秀。
中華V7，動力搭載寶馬1.6T渦輪增壓發動機，最大功率150kw、峰值扭力280牛米，變速箱匹配格特拉克7擋溼式雙離合；動力不算強勁但也算遊刃有餘，0-100僅要9秒，差距是很明顯的。
而且差距不僅是在動力，變速箱是更關鍵的衡量。同樣採購格特拉克雙離合變速箱，奇瑞用了成本最低質量最差的乾式，而中華卻用了成本更高的溼式，成本的差距換來的足夠的穩定。
懸架配置方面兩車沒有明顯出入，中華V7是一臺遠比奇瑞產品更有誠意的車，但是豬一樣的營銷讓這個品牌依舊沒有存在感，這臺車的月銷僅有1.48K；奇瑞的海軍營銷非常強悍，瑞虎8的銷量還有6K+，雖然和吹噓的一萬兩萬訂單有明顯差距，不過事實如此還是有一些優勢。
如果不介意保有量的話中華V7完全超越奇瑞，介意的話兩臺都不建議選擇，預算中低配吉利博越、預算高配比亞迪唐。