對大部分人來說，軸距長了肯定好事。相比動力、操控、隔音、避震等等複雜的指標，乘坐空間是目前中國消費者最容易感知到的一項。而增加乘坐空間，最省事的途徑就是加長軸距。

目前中國車市上帶“L”的車型，幾乎清一色的都是歐洲品牌車型，其他品牌的加長版車型聊聊可數（凱迪拉克ATS-L、日產Teana·公爵），而且在這些加長版車型中，三大豪華品牌首當其衝，加長軸距的現象早已氾濫。

一向專注於研究底盤、動力技術的歐洲豪華品牌們，來到中國完全變了味。寶馬變成了“暴發戶專用車”，賓士變了“煤老闆座駕”，奧迪A6L居然成了“約炮率最高車型”。別管什麼機械效能，車標只是個面子，是給別人看的；而車內嘛，肯定要做得舒舒服服，能翹個二郎腿就最好了，一家人難得買個豪華車，肯定要每個座位都舒服。

但在我眼裡，坐在BMW3 Series裡面翹二郎腿？怎麼感覺這是個笑話。

要實現軸距的加長，首先要考慮到底盤各部件的強度，抗扭性，震動頻率等問題。在長軸距版車型設計過程中，就要對沖壓、焊裝工序的生產線進行大調整。另外，像BMW5 Series、賓士E Class這樣的中大型轎車，往往採用縱置發動機、後輪驅動的佈局，這類車型要加長軸距，還需要考慮到傳動軸的匹配。長度不同的傳統軸，對傳動效果有很大影響，工程師需要進行多次的測試和微調才能與整車協調。

所以，軸距加長很大程度會影響原有的駕駛效能、甚至會破壞原有的平衡性。所以，盲目地加長軸距是不可取的，像最新的Lavida、Bora，把軸距過分拉長，已達到B級車的水平，雖然獲得更好的乘坐空間，但其整體表現絕對不會比同等軸距的B級車好。

拋開加長軸距的高昂成本，一味地為了迎合消費者需求去把空間加大，長久下去可能會把品牌的靈魂都丟了。另一方面，作為消費者的我們，也不要把後排空間視作唯一的判斷標準，有時候，選擇一輛高一級別的車，或許比那些被勉強撐大的車獲得更多的滿足感。

（文西）

這裡又細分為歐洲的多山路/高等級公路，強調加速操控（效能）。日本的人口密度大，強調空間和多用途（舒適）。

美國國土面積廣大且多為平原。高速公路平直且免費！油價也是最低的！所以他們的車，強調大馬力，高極速，大體積大空間。

華人民剛剛擺脫了溫飽，步入有車世界，汽車文化才剛剛興起。

我們家庭的一輛車往往要兼顧承擔著一家老小出行，偶爾拉貨的要求。加上我們國土廣大。以大唯美也就不可避免。

其實。按今後的發展來說。東部發達地區。空間利用率是嚴峻的課題。停車位越來越緊張，小型化節能化的趨勢不可避免。中大型車的數量只能是曇花一現。

在地廣人稀的中西部城鄉。以Teramont，HIGHLANDER，EDGE為代表的，大間空多功能七座suv。仍然有廣大的市場潛力。

最後是三個基本國情。：1,基建狂魔的中國高速公路的總長度世界第一。2,中國是一個多山地的國家，山路數量佔道路的三分之一。3,人口基數廣大。

參考，美國，歐洲和日本的發展，得出我們最需要的車型特徵：高速穩定性優秀（加速和操控），輕度越野能力，大空間裝載能力，車身長度不能太大（4700mm）作為標準。

綜上所述。suv大行其道，五菱宏光照耀中華也就不足為奇了。

最後我本人對車廠加長行為是持保留意見的！

底盤是一個車廠研發新車最大的成本。一款操控優秀避震出色的車型。要經過無數次的路演和調教。所謂軸距一分短操控一分強。然而這些平衡效能和舒適的工作，都被合資車廠一刀拉皮，完全破壞了。嗚呼

中國大多數家庭並不是很富裕，一般一個家庭只有一輛車，車基本都屬於滿載狀態，要載人要拉貨，國情導致的～豪車都有長短軸車型，不差錢的看個人喜好