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  • 1 # 汽車G值聯盟

    ——目前的車市中,各種車型的市場需求都存在萎靡之勢,但是,新能源車型的銷量卻是相反,銷量有了大幅的增加,而更多的消費者在購買新車的時候,考慮新能源車型的比重,也越來越大,而我們目前消費者究竟要不要購買新能源車型呢?或者,在選擇新能啊車型的時候,究竟怎麼選擇呢?留著疑問,我們具體分析下。 ——目前新能源的車型銷量爆漲,其中的一部分消費者,原本在選擇汽車產品時,可能根本沒有考慮新能源車型,而選擇新能源的原因可能是跟風的結果,而跟風的源頭,又可能來自大城市對新能源車型需求和上牌數量的大幅上漲,但是,這部分的跟風的消費者和一二線大城市的市場環境是不同的,一二線對新能源車的是有剛性需求的,原因是絕大多數的一二線城市,都有限牌的做法,而政策對於新能源牌照控制要松的多,發放了遠遠超過燃油汽車的汽車牌照,為了能擁有一輛有車牌的汽車,不得不去選擇新能源車型。 ——但是,其他的三線以下的消費者實在沒有對新能源車型的剛性需求,這類群體的選擇面更廣,因此,作為我們絕大多數都是小城市的朋友而言,實在沒有選擇新能源車的必要,除非事情發展到最後一步,那就是全面對燃油汽車油耗和排放的更嚴格的控制,不得不去選擇新能源時。 ——而對於確定要購買新能源車型的消費者,建議在購買新能源車型時,還是要保守些,那就是能購買混動車型,絕不要去購買純電動車型,原因也很明瞭,對於純電動汽車的充電系統還沒有全面系統化,規範化的情況下,並且,以目前的技術來說,充電的時間實在太長,而整車更換電池的技術和基礎建設還沒完善,也不是所有的車型,具備更換電池的功能,因此,在充電時間和加油時間相比沒有任何優勢的情況下,購買一臺純電動汽車在長途旅行的時候,實在不是一個很好的感受。因此,消費者需要一臺續航能力遠遠超過一箱燃油的里程的純電動汽車產品,用來彌補充電時間過長的缺陷,可是現在電池的技術仍然成為制約純電動汽車發展的最大的短板。

    ——而純電動汽車的前景在哪?有訊息稱,有國家某牽頭的技術團體,已經設計出超級快充技術,充電到百分之80僅僅需要十來分鐘,但是,由於對電線的要求會更高,大規模的普及這個技術還需要漫長的實驗和建設,但絕對不是現在,也不是五年之內的事情,因此,現在來說,新能源車的選擇還是要再等等。

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