不是所有的電動汽車都需要與特斯拉“比肩”

比亞迪唐EV續航為500公里、動力有兩個版本，具體為：

單電版為前置永磁同步電機，峰值功率180kw、扭矩330N·m，這一版本定位入門級不過還沒有公佈準確售價；動力縮減一半但續航仍是500公里所以電池組容量也會適當減少，計入電機和電池的成本售價可能會控制在30萬左右或以下。

雙電版為前後置雙電機，功率均為180kw可以輸出共660N·m的動力，電池組容量預計為82.8kwh使用鎳鈷錳酸鋰電池，成組密度161wh/kg、重量約514kg，在有效輕量化後按照中型SUV平均18kwh/100km的電耗計算還算比較接近測試里程。

至於600公里的標準只是按照等速續航測試法得出，這種方式貌似是上汽的首創可以說毫無參考意義，只是其他車企不得不測出同樣的資料公佈，否則會被不明所以的消費者無情的淘汰，這屬於行業陋習都被帶壞了。

唐EV600佛系駕駛突破500公里線有相當大的機率，冬季用車可以維持在450公里左右（實際環境溫度決定），這一水平在業界還算有一定領先。

與特斯拉比肩可能是特斯拉反向蹭熱點的唯一方式了，特斯拉的量產SUV只有model X，長續航低功率版售價也在77.82萬，能買兩臺唐EV還有富餘，有可比性嗎？

而且model X的測試續航達到了552公里，但實際用車理想值也僅為400公里左右，早期的電動量產汽車續航就像吸了水的海綿，真實表現不論中國產還是合資都是令人非常失望的。

唐EV是以低一半的指導價提供了真有一定領先的實續航，所以不應該是唐去比肩特斯拉，在技術領域特斯拉的老師不要太多，加粗加大的21700的電池能否讓model3的續航真實一些還有待觀望。不升級電池型別的特斯拉誰也比肩不了，升級後的唐ev至少在同價位也是誰也比肩不了；不用中國產車出手，BBA都在為特斯拉“刨坑”呢。

唐ev是現階段有合理售價、合理性能、合理續航的電動汽車，談不到辣麼強只是有作為價格屠夫的資本，兩驅版的售價是決定這臺車是否能開啟市場的重中之重。