機油門有兩種表現--機油增多和乳化，但其實都是一個原因造成，加工精度低，氣缸汽油混合氣和燃燒後含水廢氣竄入曲軸箱造成的。
正常發動機，加工精度足夠的情況下，只會在氣缸壁和活塞/活塞環之間形成一層機油膜，保護髮動機不被磨損。這層機油膜也起到密封作用，防止氣缸氣體竄入曲軸箱，但做功衝程時這層機油膜會被燃燒消耗。所以加工精度高的車型上，只能看到機油消耗，不會看到機油不減少或者增多現象。
如果加工精度低，間隙大的地方，機油膜就可能頂不住缸壓，出現竄氣，即氣缸氣體進入曲軸箱。
而機油門中，進入曲軸箱的汽油多達1.5L以上（根據本田釋出會PPT換算）佔到正常總機油量近1/2（還不考慮機油消耗和混入的別的雜質）。而機油乳化是由水進入機油造成（已經排除冷卻液洩露），這兩項共同的影響都是加速機油效能劣化，甚至喪失保護能力。
早期可能只是輕微磨損，但隨著磨損出現，竄氣更多，機油劣化更快，更加劇磨損，如此進入惡性迴圈，直至發動機報廢。
以上是對發動機的影響。
再談談本田的解決方案。1.增加更大的機油尺刻度。2.更新ECU程式。3.修改使用者手冊。
從前面分析可以看出，造成問題的根源是加工精度不足，誘發原因是缸壓大了機油膜承受不了。
雖然提高加工精度是根本解決之道，但是，提高加工精度會大幅提高成本，而且涉及大量已銷售和未銷售的發動機，這種成本恐怕會讓本田變第二個高田。所以本田從第二條路下手，更新ECU，降低缸壓，降低缸壓會減少竄氣的可能性，但是缺點是降低扭矩，降低動力。動力只對使用者受益，所以犧牲動力對本田而言是最划算的解決辦法。
對於123方法的組合，本田的思路應該是這樣。13應急和規避法律風險。2用來慢慢試合適的缸壓值，找到一個如之前自吸車一般，機油增加不那麼快，但是動力又犧牲不太多的平衡點。
至於機油劣化，降低引擎壽命，本就是本田的目的之一，只有這樣才能加速客戶換車嘛。
機油門有兩種表現--機油增多和乳化，但其實都是一個原因造成，加工精度低，氣缸汽油混合氣和燃燒後含水廢氣竄入曲軸箱造成的。
正常發動機，加工精度足夠的情況下，只會在氣缸壁和活塞/活塞環之間形成一層機油膜，保護髮動機不被磨損。這層機油膜也起到密封作用，防止氣缸氣體竄入曲軸箱，但做功衝程時這層機油膜會被燃燒消耗。所以加工精度高的車型上，只能看到機油消耗，不會看到機油不減少或者增多現象。
如果加工精度低，間隙大的地方，機油膜就可能頂不住缸壓，出現竄氣，即氣缸氣體進入曲軸箱。
而機油門中，進入曲軸箱的汽油多達1.5L以上（根據本田釋出會PPT換算）佔到正常總機油量近1/2（還不考慮機油消耗和混入的別的雜質）。而機油乳化是由水進入機油造成（已經排除冷卻液洩露），這兩項共同的影響都是加速機油效能劣化，甚至喪失保護能力。
早期可能只是輕微磨損，但隨著磨損出現，竄氣更多，機油劣化更快，更加劇磨損，如此進入惡性迴圈，直至發動機報廢。
以上是對發動機的影響。
再談談本田的解決方案。1.增加更大的機油尺刻度。2.更新ECU程式。3.修改使用者手冊。
從前面分析可以看出，造成問題的根源是加工精度不足，誘發原因是缸壓大了機油膜承受不了。
雖然提高加工精度是根本解決之道，但是，提高加工精度會大幅提高成本，而且涉及大量已銷售和未銷售的發動機，這種成本恐怕會讓本田變第二個高田。所以本田從第二條路下手，更新ECU，降低缸壓，降低缸壓會減少竄氣的可能性，但是缺點是降低扭矩，降低動力。動力只對使用者受益，所以犧牲動力對本田而言是最划算的解決辦法。
對於123方法的組合，本田的思路應該是這樣。13應急和規避法律風險。2用來慢慢試合適的缸壓值，找到一個如之前自吸車一般，機油增加不那麼快，但是動力又犧牲不太多的平衡點。
至於機油劣化，降低引擎壽命，本就是本田的目的之一，只有這樣才能加速客戶換車嘛。