先明確觀點：不推薦購買。其實被試駕過也無所謂，你自己試駕也知道，試駕路況比較簡單、距離較短，銷售也不允許你激烈駕駛，試駕客戶一般給個大腳油門體驗動力就完了，車況上只要沒有發生事故，和新車區別不大。但是重點是，這是一臺頂配車。頂配官方價是25.98萬，優惠3000後是25.68，而crv混動版的中配官方價23.98，算上強制購買精品，價格是24.48，你多花15000，買到的是一堆花裡胡哨你幾乎用不到的配置，真正使用頻率高的，在我看來只有電動尾箱和座椅加熱。這個錢花的值不值姑且不談，接著說。從另一方面來看，如果真如銷售所言，這臺車只是“打算作為試駕車”，為什麼會給你優惠3000且不要求購買精品？這兩個條件加起來，3000的純現金優惠，5000的精品包幾乎是純利潤，實際成本不超過1000，4s是實打實少賺你7000左右，你自己想想，這個便宜輪得到你來佔嗎？我再假設這輛車真的是難得的機會，車況也沒有任何問題，那可不可能存在這之前被商家作為展車使用過呢？或者隱藏著更多我們外行想象不到的坑在裡面？誰都不能保證。我再假設你能夠找到一個專業人士幫你把關，把這輛車門道摸清，最後花的時間、精力和金錢，那點優惠，還划算嗎？再回到車型選擇上，我且假設你在比較配置之後仍然認為只有頂配滿足你的需求，買一輛正常出庫的新車，也就是多花8000左右，對比你說的那輛“準試駕車”，至少可以做到：1.避免買到事故車的風險；2.避免買到展車的風險；3.避免買一輛“處理車”帶來消費體驗的降低；不同配置價效比的問題還是看個人需求。但是以我和大多數人的體驗來看，主動安全性配置在當前實際使用中，並沒有什麼卵用。關於剎車的問題，多說一點。首先反對談到crv言必稱剎車缺陷。其次建議到店試駕體驗，因為距離剎車問題暴露已經有一段時間了，本田後續解決方案我沒關注，可以瞭解相關訊息。還有就是混動車型因為動力總成不同，車輛的整體匹配標定必然和汽油版車型是有區別的，這一點之前的混動版Accord也有體現。再加上生產時間和批次的不同，我單方面推測剎車邏輯和可靠性問題，應該能得到解決，當然，結果還是以官方公告和實際試駕為準。
先明確觀點：不推薦購買。其實被試駕過也無所謂，你自己試駕也知道，試駕路況比較簡單、距離較短，銷售也不允許你激烈駕駛，試駕客戶一般給個大腳油門體驗動力就完了，車況上只要沒有發生事故，和新車區別不大。但是重點是，這是一臺頂配車。頂配官方價是25.98萬，優惠3000後是25.68，而crv混動版的中配官方價23.98，算上強制購買精品，價格是24.48，你多花15000，買到的是一堆花裡胡哨你幾乎用不到的配置，真正使用頻率高的，在我看來只有電動尾箱和座椅加熱。這個錢花的值不值姑且不談，接著說。從另一方面來看，如果真如銷售所言，這臺車只是“打算作為試駕車”，為什麼會給你優惠3000且不要求購買精品？這兩個條件加起來，3000的純現金優惠，5000的精品包幾乎是純利潤，實際成本不超過1000，4s是實打實少賺你7000左右，你自己想想，這個便宜輪得到你來佔嗎？我再假設這輛車真的是難得的機會，車況也沒有任何問題，那可不可能存在這之前被商家作為展車使用過呢？或者隱藏著更多我們外行想象不到的坑在裡面？誰都不能保證。我再假設你能夠找到一個專業人士幫你把關，把這輛車門道摸清，最後花的時間、精力和金錢，那點優惠，還划算嗎？再回到車型選擇上，我且假設你在比較配置之後仍然認為只有頂配滿足你的需求，買一輛正常出庫的新車，也就是多花8000左右，對比你說的那輛“準試駕車”，至少可以做到：1.避免買到事故車的風險；2.避免買到展車的風險；3.避免買一輛“處理車”帶來消費體驗的降低；不同配置價效比的問題還是看個人需求。但是以我和大多數人的體驗來看，主動安全性配置在當前實際使用中，並沒有什麼卵用。關於剎車的問題，多說一點。首先反對談到crv言必稱剎車缺陷。其次建議到店試駕體驗，因為距離剎車問題暴露已經有一段時間了，本田後續解決方案我沒關注，可以瞭解相關訊息。還有就是混動車型因為動力總成不同，車輛的整體匹配標定必然和汽油版車型是有區別的，這一點之前的混動版Accord也有體現。再加上生產時間和批次的不同，我單方面推測剎車邏輯和可靠性問題，應該能得到解決，當然，結果還是以官方公告和實際試駕為準。