從奧迪官方的解讀中，Quattro Ultra四驅系統能夠帶來更加輕量化的結構個更高的燃油效率，幫助提升車輛排放標準，同時在成本壓力越來越大的今天，放棄笨重昂貴的純機械差速器是奧迪迫不得已的選擇。

奧迪在新一代奧迪A4 Allroad上正式啟用新一代的Quattro四驅系統——Quattro Ultra，相比上一代的託森中央差速器結構的Quattro全時四驅系統，新一代的Quattro Ultra更像是一個適時四驅系統。

以上這張圖是託森扭力感應的全時四驅的Quanttro四驅系統的奧迪壁虎，新一代的適時四驅系統被人用下面這隻壁虎來形容，一隻前驅四爪壁虎

新一代的Quattro Ultra四驅系統官方解讀中，Ultra四驅其實更加傾向於前驅車，取消了帶機械自鎖功能的託森，Ultra用電控系統感測器接收車輛資訊，發動機扭矩輸出、縱向加速度、轉向角度、偏航角速度等資料，結合牽引力、駕駛模式和導航系統，對車輛的動態進行評估，從而進行前後軸扭矩比例分配。

Ultra可以實現前後軸完全解除動力耦合，100%動力都會輸送到前輪。同時，位於後橋上的電控齒爪式離合器也會斷開後軸與傳動軸的連結，減少了動力透過傳動軸以及後差速器帶來的能量損耗。

奧迪宣稱其重量相比裝備託森差速器的四驅系統減輕了4kg，效率也有5%的提高，最終百公里油耗降低0.3L。

奧迪官方表示，採用電控結構的Ultra四驅，車輛會每10ms監測地面資訊，相當於一次換擋的時間，判斷車輛是否開啟全時四驅模式，如果遇到車輛打滑，全時四驅開啟，中央多片離合器接合透過傳動軸帶動後差速器旋轉，電控齒爪式離合器實現結合，從而將動力傳遞到後輪。

不過電控多片離合中央差速器有一個很嚴重的缺陷極限脫困效能方面沒有純機械結構的託森那麼可靠，並且在高負荷越野情況下也更有可能發生過熱現象，所以新一代的Ultra四驅更多的是提供給奧迪車型保持出色的公路效能與舒適性，偶爾能滿足一下惡劣路況的透過性。