開車稍微注意一下油耗的車主應當有點感覺，就是冬天的時候的汽車油耗會比夏天的時候高一點，一般在1-2升左右。那麼這個到底是什麼原因造成的呢？

首先，車內熱風導致發動機額外做功，一般情況下，冬天車子開暖氣是不會增加油耗的。但是，這是建立在發動機水箱的熱氣充足，確實可以使駕駛室變暖，但是如果發動機水箱的熱氣不足的話不能達到設定溫度時，發動機就要額外做功來產生更多熱能，好供給駕駛室溫度要求，這時就要消耗額外耗油，從而增加油耗。除此之外，在充分熱車後剛剛啟動車輛時，雖然水溫正常，但熱氣還未產生充分，如果這時立刻開啟熱風，就會強迫發動機被動做功，提前供熱，增加額外油耗。

同時，因為冬天溫度低，汽油的熱效率降低，造成冬天冷車啟動更耗油。一般來講，發動機工作時需要維持在一個正常的溫度環境內，如果溫度過高，發動機的冷卻系統會自動增加水迴圈速度，增加散熱，帶走多餘的熱量；反之，則減少冷卻水的迴圈速度，保持必要溫度。因為冬天的氣溫比夏天低得多，冬季發動機需要的是保溫而不是散熱。由於受到流動空氣的影響，發動機的溫度不容易保持在一個正常的溫度環境內，因此發動機會增加噴油量和改變點火提前角度來保持溫度，另外，你為了保持正常的車速，會不知不覺地增加油門的開度。這些都會增加油耗。

除此之外，平時大家都知道啟動車子之前要先熱車，這主要是為了使汽車儘快安全的達到標準的工作狀態，因為車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況。所以很多車主都清楚車子在啟動時需要熱車，但是有些車主熱車時間過長，這樣也會增大油耗，所以一定要注意熱車的時間，一般情況下，大約要在發動機啟動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件，所以熱車的時間應該保持在30s以內，熱車時間過長和開暖氣熱車等情況都會增加油耗。除此之外，過早啟動調暖風、路面打滑、速度相對夏天較低等等因素都會一定程度增加額的油耗。

最後，油耗增加的原因還可能與水溫或進氣溫度感測器有關，也可能是空氣流量計或者電子系統的其他部件，由於低溫而失效引起的發動機油耗增加。

在北方季節溫差大，但車輛油耗冬季夏季完全忽略不計，平均在一升左右徘徊，但具體燃油損耗也要看在什麼地兒！比如東北地區和西北新疆地區，冬季處在零下十幾度甚至二三十度的低溫中，整個冬季車輛都處在低溫和冰雪覆蓋的路面行駛，在熱車時長增加和冰雪路面低速行駛中會有一定的燃油損耗，在這些地區油耗可能會因為大的降溫和大的降雪使得汽車燃油下降1升以上2升左右，但這些降溫降雪和季節溫差帶來的油耗差距還區分你對車輛的駕駛水平，冬季夏季實際燃油損耗除了環境因素主要還是和駕駛水平有很大關係，經驗豐富的老司機，無論是冰天雪地冬季還是春暖花開的春夏，油耗上都不會有太大出入，可能基本保持不變。我是全時四驅車型，所在地區冬季零下十幾度二十度，車停在地下車庫，我每天出行時的平均油耗以及燃油使用週期冬季夏季基本一致沒有太大差距。

夏天由於需要開空調製冷，壓縮機工作，發動機負載增加，油耗也會隨之增加，而冬天空調的熱風是直接將發動機工作產生的熱量引入車內，不需要額外載荷，會省些油，通常百公里油耗有1L左右的差距[機智]

冬天雖然熱風開開就有。

但是說，還是得熱車。不熱車你走都不容易，玻璃也凍一層冰雪。後視鏡也給你凍得看不清。走哪去啊，老實原地熱車一陣吧。這個怠速油耗還是得計入的。

其他地區就不用這麼做了。

一般來說，我自己覺得是高1升左右的。

首先要明確的是，發動機良好的執行需要一定得溫度，一般90℃為最佳執行工況，冬天氣溫較低，發動機各部件溫度低，機油流動性差，相對於其他季節來說執行的時間需要更長一些。氣溫低，為了保證發動機的正常執行狀態，發動機也會自行調整噴油，會出現噴油過剩的情況，自然來說油耗會變高。

還有不得不說的原地熱車，熱車不僅僅是讓發動機本身快速達到工作溫度，更重要的一點是讓三元催化器進入狀態。在熱車過程中，ECU會增大點火延遲角加快三元催化器達到催化溫度，點火延遲角大油耗高動力差，所以冬天熱車時車子開起來沒力。如果你想要車子儘快進入狀態降低油耗，不妨啟動車輛後一邊慢慢開車一邊熱車。推薦大家冬季駕駛上次的通電泵油兩到三秒後打火啟動，然後系安全帶，放手機鑰匙等這些事，這一套下來有30-60秒，這個時候就可以以不超過30千米每小時的速度行駛半分鐘左右，這樣發動機基本進入了一個比較正常的工作狀態。

冬天雨雪霧霾天氣較多，車輛低速行駛的時間也比較多，一般70-90碼的速度是發動機最經濟的行駛工況，冬天因為雨雪路面溼滑，車輛行駛速度較慢，油耗自然會有所增加，雨雪天行駛切不可快速行駛，大角度打方向，大力踩剎車制動，極易出現車輛打滑甩尾。祝行車安全，新春大吉。