進行賽車運動的時候，由於賽車空間狹小，所以方向盤被設計成這種切平下面的圓弧，方便進出駕駛艙。 @吞風吻雨 說賽車都是快拆方向盤進出的，所以並不存在為了上下車時候方便的目的，所以這點我應該是說錯了。那麼我認為應該是為了保證在乘坐的時候保持腿部空間吧，不然真的無從解釋為什麼賽車的方向盤要把下面做平，最早出現做平這種手段應該還是對空間的讓步。但我仍然認為在民用車的高效能版本或者運動車型上使用下面平的設計，完全是一個造型上的考慮，但是導致了一個WIN-WIN的結果。而後這種平底的方向盤造型成為“賽車”的一種設計符號會給人帶來一些設計上的視覺聯想，聯想到“賽車”，“運動”等等，有些車型為了想表達“運動”的感覺就是用了這種造型，詳見POLO,POLO GTI的方向盤差異.同理，通常感覺三幅方向盤比四幅的運動，一方面來源於倒三角的不穩定感，另一方面也是因為賽車的方向盤是三幅的，長時間的這種視覺輸入會讓人對某種設計符號產生設計聯想。。。。。就是這樣。Ps,關於為了增加轉動角度的視覺化的說法，我個人覺得不太可能，我除了停車看看輪子有沒有回正會用到看方向盤角度，誰會在開車的時候不看前方路況和行車軌跡而是看方向盤的角度呢？有些所謂考慮到車輛工程和空氣動力的設計真的就是完完全全的視覺暗示罷了，封閉的巨型進氣格柵，吹不到的巨型尾翼，以及噴成紅色的後輪鼓剎。。。。下面是跑題內容，但是性質和題目一樣關於這種看似目的是為了達到人機工學或者工程考慮實際上是由純粹設計主導的例子還有很多。舉個栗子，很多強調OFF-ROAD性格車子會使用圓形的燈，這種設計最早的出發點應該是為了後勤保養得方便，不用在更換配件時候準備左右兩套燈，因為在一些如交戰地區或者拉力賽時候你不知道壞的是哪一側的燈，大大降低了後勤保養得難度。這裡不得不吐槽一下山寨悍馬--“猛士”。在軍車這個領域居然先考慮造型不考慮後勤保養。。。。所以圓燈這個設計的符號就會給人帶來類似拉力車，越野車的視覺聯想，自然而然就會被運用到一些帶有越野設計訴求的汽車上如或者追求不同於一般的超級跑車，帶一點拉力範兒的運動車型上，如
進行賽車運動的時候，由於賽車空間狹小，所以方向盤被設計成這種切平下面的圓弧，方便進出駕駛艙。 @吞風吻雨 說賽車都是快拆方向盤進出的，所以並不存在為了上下車時候方便的目的，所以這點我應該是說錯了。那麼我認為應該是為了保證在乘坐的時候保持腿部空間吧，不然真的無從解釋為什麼賽車的方向盤要把下面做平，最早出現做平這種手段應該還是對空間的讓步。但我仍然認為在民用車的高效能版本或者運動車型上使用下面平的設計，完全是一個造型上的考慮，但是導致了一個WIN-WIN的結果。而後這種平底的方向盤造型成為“賽車”的一種設計符號會給人帶來一些設計上的視覺聯想，聯想到“賽車”，“運動”等等，有些車型為了想表達“運動”的感覺就是用了這種造型，詳見POLO,POLO GTI的方向盤差異.同理，通常感覺三幅方向盤比四幅的運動，一方面來源於倒三角的不穩定感，另一方面也是因為賽車的方向盤是三幅的，長時間的這種視覺輸入會讓人對某種設計符號產生設計聯想。。。。。就是這樣。Ps,關於為了增加轉動角度的視覺化的說法，我個人覺得不太可能，我除了停車看看輪子有沒有回正會用到看方向盤角度，誰會在開車的時候不看前方路況和行車軌跡而是看方向盤的角度呢？有些所謂考慮到車輛工程和空氣動力的設計真的就是完完全全的視覺暗示罷了，封閉的巨型進氣格柵，吹不到的巨型尾翼，以及噴成紅色的後輪鼓剎。。。。下面是跑題內容，但是性質和題目一樣關於這種看似目的是為了達到人機工學或者工程考慮實際上是由純粹設計主導的例子還有很多。舉個栗子，很多強調OFF-ROAD性格車子會使用圓形的燈，這種設計最早的出發點應該是為了後勤保養得方便，不用在更換配件時候準備左右兩套燈，因為在一些如交戰地區或者拉力賽時候你不知道壞的是哪一側的燈，大大降低了後勤保養得難度。這裡不得不吐槽一下山寨悍馬--“猛士”。在軍車這個領域居然先考慮造型不考慮後勤保養。。。。所以圓燈這個設計的符號就會給人帶來類似拉力車，越野車的視覺聯想，自然而然就會被運用到一些帶有越野設計訴求的汽車上如或者追求不同於一般的超級跑車，帶一點拉力範兒的運動車型上，如