不能有傷疤的原因;
在高空的自然氣壓很低，如果大氣壓力低於人身內部壓力，人體內的壓力就會往外有一定量的膨脹，在這種情況下，如果身上有傷疤，疤痕部位有可能撕裂。但是現代飛機機艙都是密封的，艙內氣壓一般相當於海拔2000米左右的氣壓，這個高度很適合人生存，同時其他各種條件也幾乎和地面無異，當然不會造成傷疤的破裂。
而對飛行員而言，在初學飛行的時候，飛機沒有座艙加壓裝置，一般只飛到一萬英尺高度，這個高度的壓力已經比地面小很多了，對與普通的、不是太大的疤痕也不會有什麼影響，主要的安全隱患是在民航客機上。
而3-4萬英尺的高度是民航客機常用的巡航高度，它的氣壓只有地面的1/4，飛機上都有加壓裝置，事故中一旦出現座艙失壓，飛行員將會迅速戴上氧氣面罩並降低飛行高度。不過飛機在短時間內是降不到安全壓力高度的，大的傷疤就極容易破裂。
對於旅客來說，傷疤破裂一般不會有生命危險，如果說乘客會遇到機艙失壓，首先這種情況機率實在太小;同時只要飛行員迅速降低高度也不會有什麼太大的問題。但對飛行員就不一樣了，所以這項要求是很嚴格的。飛行員之所以要求沒有傷疤是因為他可能面對各種緊急情況——包括機艙突然失壓，要能夠在這種情況下最大限度保持頭腦清醒、身體狀況良好，這樣才能挽救飛機、挽回生命。而乘務員在機艙中也同樣需最大限度保持頭腦清醒、身體狀況良好，以挽救飛機可能出現的各種狀況。就傷痕學來說：面板上有傷痕的地方強度會有較大幅度的降低,這樣一來,當承受超過3個G的加速度的時候,傷痕處的面板強度不夠,會破裂,從而引起一系列的問題。
其實,傷痕只要不超過新板1角硬幣的大小,如果你其他地方十分突出,也是可以通融的.不是一點疤痕都不能有，而是要在一定範圍之內。主要是因為在高空的時候外界大氣壓力降低很多，而人體壓力不變，一旦高空機艙內失去密封，僅從壓力上來說，體內壓力要向外釋放，在有大面積疤痕的地方很容易出血及形成創傷，危及安全。
當然並非一點都不能有。民航的要求會低一些，對創口縫合等疤痕的面積長度等會有要求。軍航要求則會高一些。其實從事這一行業也並不是一點疤痕都不能有的，當然要符合文中所說條件才可以。所以希望還是有的呢
不能有傷疤的原因;
在高空的自然氣壓很低，如果大氣壓力低於人身內部壓力，人體內的壓力就會往外有一定量的膨脹，在這種情況下，如果身上有傷疤，疤痕部位有可能撕裂。但是現代飛機機艙都是密封的，艙內氣壓一般相當於海拔2000米左右的氣壓，這個高度很適合人生存，同時其他各種條件也幾乎和地面無異，當然不會造成傷疤的破裂。
而對飛行員而言，在初學飛行的時候，飛機沒有座艙加壓裝置，一般只飛到一萬英尺高度，這個高度的壓力已經比地面小很多了，對與普通的、不是太大的疤痕也不會有什麼影響，主要的安全隱患是在民航客機上。
而3-4萬英尺的高度是民航客機常用的巡航高度，它的氣壓只有地面的1/4，飛機上都有加壓裝置，事故中一旦出現座艙失壓，飛行員將會迅速戴上氧氣面罩並降低飛行高度。不過飛機在短時間內是降不到安全壓力高度的，大的傷疤就極容易破裂。
對於旅客來說，傷疤破裂一般不會有生命危險，如果說乘客會遇到機艙失壓，首先這種情況機率實在太小;同時只要飛行員迅速降低高度也不會有什麼太大的問題。但對飛行員就不一樣了，所以這項要求是很嚴格的。飛行員之所以要求沒有傷疤是因為他可能面對各種緊急情況——包括機艙突然失壓，要能夠在這種情況下最大限度保持頭腦清醒、身體狀況良好，這樣才能挽救飛機、挽回生命。而乘務員在機艙中也同樣需最大限度保持頭腦清醒、身體狀況良好，以挽救飛機可能出現的各種狀況。就傷痕學來說：面板上有傷痕的地方強度會有較大幅度的降低,這樣一來,當承受超過3個G的加速度的時候,傷痕處的面板強度不夠,會破裂,從而引起一系列的問題。
其實,傷痕只要不超過新板1角硬幣的大小,如果你其他地方十分突出,也是可以通融的.不是一點疤痕都不能有，而是要在一定範圍之內。主要是因為在高空的時候外界大氣壓力降低很多，而人體壓力不變，一旦高空機艙內失去密封，僅從壓力上來說，體內壓力要向外釋放，在有大面積疤痕的地方很容易出血及形成創傷，危及安全。
當然並非一點都不能有。民航的要求會低一些，對創口縫合等疤痕的面積長度等會有要求。軍航要求則會高一些。其實從事這一行業也並不是一點疤痕都不能有的，當然要符合文中所說條件才可以。所以希望還是有的呢