馬自達cx-5（進口）車主來回答你這個問題。說實話論操控，能和馬自達比的也就是寶馬。馬自達cx-8作為馬自達近兩年推出的一款7座大型SUV，其實發動機等核心部件和馬自達經典車型cx-5相差無幾，而操控性正是馬自達cx-5的最大賣點。舉個例子，開cx-5在立交橋匝道60碼過彎，毫無壓力的。而福特EDGE我也開過，底盤厚實度是馬自達比不了的，但是論操控，EDGE比馬自達還是有點差距的。

老實說在馬自達CX-8上市之前，我本以為這款車能夠撼動HIGHLANDER在這個級別的位置，但是上市之後馬自達CX-8的市場表現並沒有表現出令人驚喜的樣子。其實從操控和運動的方向來說，雖然底盤和行駛質感固然重要，不過動力的確是操控性一個非常重要的指標，而在這一點上面，CX-8對比EDGE顯然是沒有優勢的。

馬自達的這個2.5自然吸氣發動機和6AT的動力總成，可以說是非常的平順可靠，油耗表現也不錯，但是架不住CX-8本身尺寸比較大，整備質量也不低，所以這個動力表現並沒有達到令人特別滿意的地步，特別是低速下的調教，起步的時候還會有一點慢半拍的感覺，不過除此之外，CX-8的行駛質感，懸架的韌性都很不錯，而且雖然車身尺寸不算小，但是實際的動態表現非常靈活，可以說在這個級別裡面算是比較優秀的水平了。

而EDGE的調教風格一直都是偏向運動的，EDGE一直以來一個很大的賣點就是並沒有為了舒適性過多的去妥協底盤該有的行駛質感，不過跟CX-8一樣的是，EDGE的油門調教在低速的情況下也有一點慢半拍的感覺，就是為了抑制低速情況下發動機的震動和噪音，所以油門並沒有那麼靈敏，而在中後段，速度提升之後，EDGE的動力輸出和儲備都是比較充足的。

另外有一點就是，我個人覺得EDGE的懸架和減震調教的還是偏硬了一點，相比CX-8來說，EDGE的懸架和減震在過一些減速帶的時候還是會有明顯的顛簸感，而CX-8給人的感覺就是很有韌性，可能這種感受比較主觀，所以我還是建議您可以去試駕一下。總體來說，這兩個車考慮到目前的售價和各自擁有的優惠幅度來說，我個人會覺得EDGE的價效比略高。