官方資料來講:5008全車共用到了22處熱成型鋼材，強度達到1800兆帕（這個厲害了，很多幾十萬車型也才1600兆帕）全車超過340兆帕高強度鋼板比例達到70%（大多數車型都在280/320之間），全車的鐳射焊接長度總計超過10M（這個啥意思不懂）

法系很多車型防撞梁都是鋁合金的，5008也是結構為“日”字形，厚度3.6毫米鋁合金防撞梁（同等強度，鋁合金的質量要比鋼材的彈性好，質量也是鋼材的三分之一，吸能效果更佳，造價也比鋼材更高）

其實汽車很多部分並不是越硬越好，這是個技術問題，涉及到方方面面，法系車的安全性及底盤造詣一直都是法系賣點，整車用料及安全性毋容置疑。

標緻5008的車身強度怎麼樣？其實不止法汽車的中端車型，即使是像原來入門的207或者是雪鐵龍c2，來拆下保險槓你都會發現在整個車身的用料非常厚實，保險槓更是業界少有的超過3.5mm的厚度。而對於還有日系甚至是德系美系，只有在頂級版本車型上，才會發現類似厚度的鋁合金前後防撞梁。

不只是防撞梁，法系車對於高強度鋼的應用更是毫不吝嗇，早在21世紀初進入國內的很多法系車型就已經大量地使用高強度鋼。除了高強度高，鐳射焊接也是法系車經常使用。只不過法系車對於這些事情從來都不宣傳，這也許就是法蘭西最後的驕傲吧。

除了高強度鋼，法系車對於車身結構的設計也是有自己不同的門道的。早在標緻207的身上，我們就可以看到w型的車門防撞梁，而同樣的設計也出現在賓士寶馬的高階車型上。

總的來說法系車對於車身結構的強度把握非常重視，也正是因為車身強度有了保障，所以法系車才能夠執著於對於懸架的調教。也只有如此高的強度車身，才能夠承受住法系車比較極限的操控。

標緻、雪鐵龍（是一家企業，生產線上一輛標緻、一輛雪鐵龍進行生產）車身強度是不錯的，儘管放心。5.12四川汶川大地震，二塊預製板垮塌沒有壓垮一輛雪鐵龍凱旋，車輛能夠正常開走。雪鐵龍（標緻）最有特色的是底盤技術，在世界上也是一流的技術。