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  • 1 # 俊宏1997

      

    1、火花塞、缸線造成的發動機抖動  火花塞正負極間隙越大,其點火點的表面積就越小,從而導致壓縮油氣混合氣所需的點火能量下降,造成動力下降,從而影響動力性,使汽車發動機產生抖動。此外點火線圈老化造成高壓電流動不暢或者漏電,也可能造成動力下降導致發動機發生怠速不穩和抖動。  

    2、油氣配合比導致的發動機抖動  這種現象常見於老式化油器車輛,但是電噴車如果電腦出現問題,也會出現這樣的現象。原因相對簡單,大家也很好理解。上初中就學過內燃機工作原理,在此不在累述。  值得一提的是氧感測器,現在的電噴車,在發動機排氣管根部附近都裝有氧感測器,其是行車電腦控制噴油的重要引數,在閉環控制的車子中,氧感測器的最低工作溫度是370攝氏度,如果剛啟動車,由於排氣管中的溫度達不到370攝氏度,所以氧感測器不工作,會造成行車電腦暫時性的判斷失誤,對其透過執行機構對油氣混合、點火時間的控制出現誤差,從而減小了車子的動力輸出,出現發動機抖動現象。  

    3、氣門、節氣閥和怠速閥積碳導致抖動  現在的家用轎車,大部分配備了高速發動機,這樣的發動機要求換擋時,發動機轉速要在2500轉,否則很容易造成發動機各個環節出現積碳現象。如果發動機內的氣門發生積碳,會造成氣門密閉不嚴,造成行車電腦判斷出現錯誤,影響油氣混合氣的配比(空氣大於正常比例)。如果積碳過多,還會造成積碳吸收汽油的現象,就像泥土吸水的原理差不多,造成汽油小於正常比例,出現動力不足,發動機抖動的現象。  

    4、各個氣缸使用中造成的差異引起發動機抖動  我們都知道,現在常見的發動機都有3個或者是3個以上的汽缸組成。長時間使用後,火花塞的點火間隙和時間控制會出現不同,而行車電腦診斷不出這樣細微的偏差,依舊對“它們”平等相待,這就出現了實際與理論的差錯,結果有的缸產生的功率偏小,造成了發動機的抖動。 此外,發動機在長時間使用後,各個缸套與活塞的磨損程度也存在一定得差異,造成缸塞環與汽缸壁出現的間隙或大或小,特別是在冷啟動時,無的機油潤滑,大間隙的汽缸會喪失部分高溫氣氛,從而減少了動力輸出,導致發動機抖動。

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