賓士當然不是隻內飾豪華這一個優勢，只不過賓士的內飾豪華的優勢過於搶眼，而它真正的優勢就是它的品牌底蘊、沉澱。
也許正如題主所言，賓士除了“品牌、外形、內飾”這三點強勢之外，其它確實看不到什麼明顯的優勢。但對於每位車友來說，誰沒有過“三叉星夢”呢？當我們每每提到“大奔”的時候，有沒有想過這個“大奔”一詞是從三歲小孩到90歲老人都清楚的品牌，這就足夠了，名聲夠響亮、外形過得去、內飾豪華這難道不夠麼？至於效能方面可能對比奧迪、寶馬有些小差距，但很小很小。賓士的優勢領先的太多，劣勢落後的很少，自然它很強大。寶馬沒了ZF會很尷尬（雖然二者都是匡特家族控股），大眾沒了“舍費勒”與“博格華納”一樣玩不轉，一個變速箱難倒了多少好漢？而賓士不聲不響的一直在自產自銷，雖然一些評測表示這款9G-Tronic的表現不如ZF8AT，但這畢竟是賓士自己設計研發的，可承受最大扭矩達到了1000N·M，AMG車型也完全適用，況且在實際的表現中也是好評如潮的，從幾十年前賓士的5G-Tronic開始賓士的自產AT就已經領先於世界了，只是在7G-Tronic時開始落後於ZF的8AT，總之三大件完全的自產也是一種絕對的優勢。賓士的產品線全面，完全覆蓋各個層面的市場，奧迪、寶馬與之相比終究差了那麼點意思。賓士可以打造出媲美法拉利、邁凱輪的超跑，而寶馬在這個領域併為涉足，奧迪有蘭博基尼但掛的畢竟不是奧迪的標，至於R8差在了逼格上。大部分的車企都有自己的效能車研發中心，比如大眾的R工廠、寶馬M、奧迪S、日產的NISMO等，但在這些新能研發中心裡，還是AMG最為璀璨、最為耀眼。德系三豪如今只有賓士還在F1鏖戰，可以說已經完全制霸F1大賽，一共10支參賽隊伍，採用賓士動力系統的車隊達到了4支，在發動機方面賓士已經領先於老牌勁旅“法拉利”，事實上打2014年起，F1採用渦輪機頭後，賓士的表現就一直很強勢。賓士更像是一個藝術家所打造的藝術品，而寶馬則是工匠打造的工藝品，奧迪呢更像一個數碼產品，三者各有優勢，但還是那句話賓士的底蘊是其它品牌所不能比擬的，還有嘛就是梅賽德斯聽上去就高階。
賓士當然不是隻內飾豪華這一個優勢，只不過賓士的內飾豪華的優勢過於搶眼，而它真正的優勢就是它的品牌底蘊、沉澱。
也許正如題主所言，賓士除了“品牌、外形、內飾”這三點強勢之外，其它確實看不到什麼明顯的優勢。但對於每位車友來說，誰沒有過“三叉星夢”呢？當我們每每提到“大奔”的時候，有沒有想過這個“大奔”一詞是從三歲小孩到90歲老人都清楚的品牌，這就足夠了，名聲夠響亮、外形過得去、內飾豪華這難道不夠麼？至於效能方面可能對比奧迪、寶馬有些小差距，但很小很小。賓士的優勢領先的太多，劣勢落後的很少，自然它很強大。寶馬沒了ZF會很尷尬（雖然二者都是匡特家族控股），大眾沒了“舍費勒”與“博格華納”一樣玩不轉，一個變速箱難倒了多少好漢？而賓士不聲不響的一直在自產自銷，雖然一些評測表示這款9G-Tronic的表現不如ZF8AT，但這畢竟是賓士自己設計研發的，可承受最大扭矩達到了1000N·M，AMG車型也完全適用，況且在實際的表現中也是好評如潮的，從幾十年前賓士的5G-Tronic開始賓士的自產AT就已經領先於世界了，只是在7G-Tronic時開始落後於ZF的8AT，總之三大件完全的自產也是一種絕對的優勢。賓士的產品線全面，完全覆蓋各個層面的市場，奧迪、寶馬與之相比終究差了那麼點意思。賓士可以打造出媲美法拉利、邁凱輪的超跑，而寶馬在這個領域併為涉足，奧迪有蘭博基尼但掛的畢竟不是奧迪的標，至於R8差在了逼格上。大部分的車企都有自己的效能車研發中心，比如大眾的R工廠、寶馬M、奧迪S、日產的NISMO等，但在這些新能研發中心裡，還是AMG最為璀璨、最為耀眼。德系三豪如今只有賓士還在F1鏖戰，可以說已經完全制霸F1大賽，一共10支參賽隊伍，採用賓士動力系統的車隊達到了4支，在發動機方面賓士已經領先於老牌勁旅“法拉利”，事實上打2014年起，F1採用渦輪機頭後，賓士的表現就一直很強勢。賓士更像是一個藝術家所打造的藝術品，而寶馬則是工匠打造的工藝品，奧迪呢更像一個數碼產品，三者各有優勢，但還是那句話賓士的底蘊是其它品牌所不能比擬的，還有嘛就是梅賽德斯聽上去就高階。