從廠家定位來看，你所提到的“豐田，本田，別克，大眾，福特”都同屬於平民量產合資汽車品牌，也就是都是一個梯隊的！
不過經過這麼多年的市場經營與耕作，廣大消費者們對於它們的印象和感受卻是各不相同的！
這裡就涉及到一個“粉”的問題，在XX粉眼裡，其他一切自然都是渣了。
所以說，這幾個品牌裡，無論提出誰的檔次更高，都一定會有一大波人趕過來反對你的！
但是這不影響我們可以換一個角度來“亂評”一番，當是娛樂也就是了。
近兩年從市場上的形勢和各自廠商的車型表現來看，我認為是日系兩田更具優勢。
大眾雖也在不斷推陳出新，但它的總體構架還是老一套，像什麼TiguanL、圖昂、昂輝、凌度，無一不是拿著老一套的渦輪+雙離合的所謂“黃金組合”去瓜分細分市場來的，TiguanL自去年9月上市以來到現在才半年時間，一些地區已經達到2萬多的優惠幅度了。細想一下並不奇怪，老車型拉長而已，並沒有什麼亮點值得一提。
美系車這兩年也終於“開竅”了，看到大眾長期霸佔銷量榜的事態下，它也學會了“老平臺拉皮”這一套，像別克Excelle、ESCORT等車型都已經拋掉了血統“名不副實”了，不過效果還是顯見的，銷量榜上的數字可是漂亮多了！
日系兩田的發展方向卻與這些所謂“德系、美系”對手截然不同，COROLLA一經換代改款之後，直接主推最新型號的小渦輪發動機，並且開創性的把最先進的節油雙擎技術引入到了家用車範疇。而從不用渦輪的本田CIVIC一經上市，也是持續多年的供不應求以至於引起廣為詬病的“加價、潛規則”。這跟“德、美”對手的大優惠相比形成了強烈反差！豐田新改款上市的熱門車型如HIGHLANDER、CAMRY等無一不受到熱捧，它們的“加價、提車難”與大眾的TiguanL、圖昂大優惠相比，真是跑向了兩個極端！
總之，從市場角度，從使用者喜好方面，“豐田，本田，別克，大眾，福特”它們各有優勢，但從技術角度來說，德、美系品牌已經落後了！
從廠家定位來看，你所提到的“豐田，本田，別克，大眾，福特”都同屬於平民量產合資汽車品牌，也就是都是一個梯隊的！
不過經過這麼多年的市場經營與耕作，廣大消費者們對於它們的印象和感受卻是各不相同的！
這裡就涉及到一個“粉”的問題，在XX粉眼裡，其他一切自然都是渣了。
所以說，這幾個品牌裡，無論提出誰的檔次更高，都一定會有一大波人趕過來反對你的！
但是這不影響我們可以換一個角度來“亂評”一番，當是娛樂也就是了。
近兩年從市場上的形勢和各自廠商的車型表現來看，我認為是日系兩田更具優勢。
大眾雖也在不斷推陳出新，但它的總體構架還是老一套，像什麼TiguanL、圖昂、昂輝、凌度，無一不是拿著老一套的渦輪+雙離合的所謂“黃金組合”去瓜分細分市場來的，TiguanL自去年9月上市以來到現在才半年時間，一些地區已經達到2萬多的優惠幅度了。細想一下並不奇怪，老車型拉長而已，並沒有什麼亮點值得一提。
美系車這兩年也終於“開竅”了，看到大眾長期霸佔銷量榜的事態下，它也學會了“老平臺拉皮”這一套，像別克Excelle、ESCORT等車型都已經拋掉了血統“名不副實”了，不過效果還是顯見的，銷量榜上的數字可是漂亮多了！
日系兩田的發展方向卻與這些所謂“德系、美系”對手截然不同，COROLLA一經換代改款之後，直接主推最新型號的小渦輪發動機，並且開創性的把最先進的節油雙擎技術引入到了家用車範疇。而從不用渦輪的本田CIVIC一經上市，也是持續多年的供不應求以至於引起廣為詬病的“加價、潛規則”。這跟“德、美”對手的大優惠相比形成了強烈反差！豐田新改款上市的熱門車型如HIGHLANDER、CAMRY等無一不受到熱捧，它們的“加價、提車難”與大眾的TiguanL、圖昂大優惠相比，真是跑向了兩個極端！
總之，從市場角度，從使用者喜好方面，“豐田，本田，別克，大眾，福特”它們各有優勢，但從技術角度來說，德、美系品牌已經落後了！