電動汽車是未來汽車科技的載體和平臺，就好比天貓這個平臺，很多商家都在上面做生意，天貓從中可以獲得很大收益，那麼電動汽車就是未來汽車可以的載體，無論是無人駕駛，無論是車載導航，汽車娛樂系統，電動汽車都有內燃機車無法達到的優點。電動汽車可以實現在家充電，無需跑加油站/加電站。電動汽車可以更容易實現自動控制，雖然現在內燃機技術非常成熟，但是內燃機必須要有怠速（轉速）限制，排放限制，同時內燃機複雜零件眾多，不容易實現自動化控制。誰能掌握這個載體，誰能在未來佔得先機，目前是一個起步的時候，也是百花齊放的時候，但是如果那個汽車企業在這方面落後了，那麼面臨的將是被淘汰的命運，為什麼汽車緊緊掌握在少數幾個汽車巨頭手裡呢？ 資金和技術的高度集中使得汽車業也高度集中，一旦落後很難再追趕上來。只能做規則的制定者才有機會活下去政策的引導
首先：雙積分制強制發展新能源，如果你新能源汽車達不到比例，只能高價購買，或者國家強制減少你汽車銷售數額。那麼企業要麼透過自己增加新能源汽車數量，或者購買積分，再或者與國內其他電動汽車廠家共享積分，無論怎樣，肯定是把積分抓在自己手裡更加經濟，更加安全。
其次電動車更環保：電動車在消費端，排放幾乎為0，同時就整個產業鏈（發電，電能輸送，充電，電動車消耗）環節，也是電動車更加高效，在我之前的有一篇文章專門介紹了整個產業鏈過程排放和經濟型相比於傳統內燃機的優勢。
第三電力平衡性，目前中國白天用電遠遠高於晚上，如果可以實現晚上給汽車充電，可以大大平衡整個電力系統，而且不需要新增發電裝置設施。
第四 工業發展，就目前來看中國汽車在發動機變速器上面仍然落後歐美很多，汽車產業帶動的就業和創造的財富是遠高於其他工業產品，如果要實現彎道超車，要麼發展自己的內燃機變速器，使其超過歐美，要麼採用電動車彎道超車。很明顯後者更有優勢，中國在電機行業和電池行業不落後於歐美日韓，同時電氣化整合能力也是走在前列（白色家電和手機行業就是很好的例子）
電動汽車是未來汽車科技的載體和平臺，就好比天貓這個平臺，很多商家都在上面做生意，天貓從中可以獲得很大收益，那麼電動汽車就是未來汽車可以的載體，無論是無人駕駛，無論是車載導航，汽車娛樂系統，電動汽車都有內燃機車無法達到的優點。電動汽車可以實現在家充電，無需跑加油站/加電站。電動汽車可以更容易實現自動控制，雖然現在內燃機技術非常成熟，但是內燃機必須要有怠速（轉速）限制，排放限制，同時內燃機複雜零件眾多，不容易實現自動化控制。誰能掌握這個載體，誰能在未來佔得先機，目前是一個起步的時候，也是百花齊放的時候，但是如果那個汽車企業在這方面落後了，那麼面臨的將是被淘汰的命運，為什麼汽車緊緊掌握在少數幾個汽車巨頭手裡呢？ 資金和技術的高度集中使得汽車業也高度集中，一旦落後很難再追趕上來。只能做規則的制定者才有機會活下去政策的引導
首先：雙積分制強制發展新能源，如果你新能源汽車達不到比例，只能高價購買，或者國家強制減少你汽車銷售數額。那麼企業要麼透過自己增加新能源汽車數量，或者購買積分，再或者與國內其他電動汽車廠家共享積分，無論怎樣，肯定是把積分抓在自己手裡更加經濟，更加安全。
其次電動車更環保：電動車在消費端，排放幾乎為0，同時就整個產業鏈（發電，電能輸送，充電，電動車消耗）環節，也是電動車更加高效，在我之前的有一篇文章專門介紹了整個產業鏈過程排放和經濟型相比於傳統內燃機的優勢。
第三電力平衡性，目前中國白天用電遠遠高於晚上，如果可以實現晚上給汽車充電，可以大大平衡整個電力系統，而且不需要新增發電裝置設施。
第四 工業發展，就目前來看中國汽車在發動機變速器上面仍然落後歐美很多，汽車產業帶動的就業和創造的財富是遠高於其他工業產品，如果要實現彎道超車，要麼發展自己的內燃機變速器，使其超過歐美，要麼採用電動車彎道超車。很明顯後者更有優勢，中國在電機行業和電池行業不落後於歐美日韓，同時電氣化整合能力也是走在前列（白色家電和手機行業就是很好的例子）