其實訂購波音787-10這款787家族最大型號飛機的航空公司本身就不是很多，新航最初訂購了30架，後來又追加訂購了19架。阿聯酋航空在去年11月迪拜航展簽下了40架，臺灣地區的長榮航空訂了18架，其餘訂購波音787-10的航空公司還有美聯航、英國航空和全日空，目前波音787-10訂單總數加起來大約150架左右，這和型號上略小一點的787-9的近千架訂單總數相比，只能算是一個零頭。
波音787-10機身長68.28米，比787-9長出5.47米，兩艙佈局載客量可達330人，比波音787-9多載客將近40人，比787-8多載客88人。但是在航程上比前兩者有縮水，最大航程為11900公里比787-9少了2000多公里。波音787-10在效能上和空客A330-300以及還未開始交付的空客A330-900neo客機極為接近，而且波音公司聲稱它比A330更省油，用來飛大客流的區域性國際航線十分適合。將來波音787-10會成為新加坡航空在日本、中國、澳洲等航線上的賺錢利器。而新加坡航空的機隊中目前正有20多架空客A330-300客機，再過個幾年，新航機隊中的空客A330-300客機機齡開始老化到了退役年齡，波音787-10就是一個比較理想的替代品。
至於為什麼新航會訂購波音787-10以及首架為什麼交付給了新航，除了新航是波音787-10最早的訂購使用者之一外，這其中有一部分原因是因為新航與波音幾十年的合作關係。新航早在1972年就買了波音747客機，他家是第一個與波音進行深度合作的東南亞航企，在新航的機隊裡還有近50架波音777客機，是全球最大的777使用者之一，新航在2017年的時候還訂購了20架正在研發中的波音777-9客機。
不過話又說回來，新航還是第一個空客A380商業使用者，他家不光和波音關係密切，其實和空客關係也很密切，新航買了空客家67架A350客機，是全球最大的A350使用者之一。因此我認為這其中更多的只是一些普通商業行為，因此題主不必過分解讀。
其實訂購波音787-10這款787家族最大型號飛機的航空公司本身就不是很多，新航最初訂購了30架，後來又追加訂購了19架。阿聯酋航空在去年11月迪拜航展簽下了40架，臺灣地區的長榮航空訂了18架，其餘訂購波音787-10的航空公司還有美聯航、英國航空和全日空，目前波音787-10訂單總數加起來大約150架左右，這和型號上略小一點的787-9的近千架訂單總數相比，只能算是一個零頭。
波音787-10機身長68.28米，比787-9長出5.47米，兩艙佈局載客量可達330人，比波音787-9多載客將近40人，比787-8多載客88人。但是在航程上比前兩者有縮水，最大航程為11900公里比787-9少了2000多公里。波音787-10在效能上和空客A330-300以及還未開始交付的空客A330-900neo客機極為接近，而且波音公司聲稱它比A330更省油，用來飛大客流的區域性國際航線十分適合。將來波音787-10會成為新加坡航空在日本、中國、澳洲等航線上的賺錢利器。而新加坡航空的機隊中目前正有20多架空客A330-300客機，再過個幾年，新航機隊中的空客A330-300客機機齡開始老化到了退役年齡，波音787-10就是一個比較理想的替代品。
至於為什麼新航會訂購波音787-10以及首架為什麼交付給了新航，除了新航是波音787-10最早的訂購使用者之一外，這其中有一部分原因是因為新航與波音幾十年的合作關係。新航早在1972年就買了波音747客機，他家是第一個與波音進行深度合作的東南亞航企，在新航的機隊裡還有近50架波音777客機，是全球最大的777使用者之一，新航在2017年的時候還訂購了20架正在研發中的波音777-9客機。
不過話又說回來，新航還是第一個空客A380商業使用者，他家不光和波音關係密切，其實和空客關係也很密切，新航買了空客家67架A350客機，是全球最大的A350使用者之一。因此我認為這其中更多的只是一些普通商業行為，因此題主不必過分解讀。