新能源汽車目前主要有三種類型，不插電式混動（又叫油電混動）、插電式混動、純電動，但是目前受國家認可的只有插電式混動和純電動屬於新能源汽車，可以享受國家的補貼，為什麼不插電式混動不被國家認可為新能源汽車呢？

首先，新能源汽車的發展，帶動了國內眾多企業的發展，國家也出臺一系列對新能源汽車有利的政策。在新能源技術上，不插電式混動技術難度較高，目前主要運用在日系車上，如豐田的COROLLA、本田的CRV等，而國內的研究團隊和技術研發不出這種技術，只能產生插電式混動或者純電動，政府為了鼓勵本土品牌的發展，自然會在政策上對插電式混動和純電動傾斜。

其次，國家規定新能源汽車的標準是在純電動模式下，最低續航里程不低於70公里。不插電式混動車型在純電動模式下，最多行駛2~3公里。這個硬性的標準，就把不插電式混動車型排除在新能源汽車的名單之上。

再次，不插電式混動車型，只是一些品牌為了響應國家節能減排的號召，而在傳統燃油車上做出的技術改革，在行駛中不能依靠純電動模式，智慧根據不同路況，適時調整發動機和發電機的運轉模式，所有不插電式混動並不被國家認可為新能源，不能享受國家的各項補貼政策。

最後，插電式混動車型只是燃油車向新能源汽車轉化的過渡車型，其發展不符合中國的發展需要，終將會被市場淘汰。

這是從各個角度看的問題，一般不承認新能源汽車！

不插電式混動車型為什麼不被承認其新能源地位呢？不插電式混動車型，以日系的豐田家族車型為代表，如豐田普銳斯和COROLLA、LEVIN、CAMRY的雙擎車型以及雷克薩斯CT和GS混動車型，這些車型都屬於HEV油電混動車型，單從純電續航里程來講，這類車型的確很少，但是從技術角度來看，HEV油電混動卻是具有相當難度的，目前世界最成熟的也就是豐田，自主品牌無一在HEV領域有所突破，因此，國家針對HEV的純電動里程短的特點，指定了新能源車入圍標準，那就是純電動執行超過70公里的續航才能進入新能源車的名單。僅此一點就已經將豐田HEV混動車系排除在外。

而PHEV比HEV就要簡單得多，因為它是兩套獨立的動力系統，一個是傳統動力系統， 一個是EV系統，屬於1+1的關係，沒啥技術壁壘。我們國家為了在汽車領域實現“彎道超車”，因此在政策上對PHEV車型有所傾斜。但這類車子會比較重，比如，比亞迪宋DM，就比宋重了500公斤，就是因為增加了一套電動的動力系統的原因。