以前都跟風，以為是個香餑餑，一窩蜂的做，然而沒有一個做得好的，現在接連倒下！19年之前南寧出現的共享單車好像有摩拜、ofo、索天、酷騎、永安行，還有一種固定樁位的不知道是什麼牌的，其中ofo、摩拜比較多，其他的比較少。現在除了固定樁位的基本都還在，可能也都能用（因為是政府部門管的），其他的都很少見，也很少能用了。從開始的整齊擺放，壞了還看到有人修，有人管理維護，到後來到處堆成一堆，壞的沒人理，掉鏈條、鎖打不開等等。從盛到衰，在南寧也就兩三年時間，我覺得這其中的原因有共享單車公司本身的原因，也有國民的問題。共享單車公司本身的原因在於管理不善，並且沒有找到盈利模式，加上又好多家跟風搶佔市場，造成一定的市場混亂。國民原因在於一些人素質比較低，隨意丟棄，到處擺放，惡意砸鎖騎行，公然上鎖暫為己有等等，還有就是損害到一部分人的利益，比如一些載客的摩的、計程車、滴滴司機、甚至公交等等，這些人也可能故意損壞共享單車，還有一些共享單車因為擺放在路邊，佔了那些擺攤小販、夜宵攤之類的位置，他們就把共享單車丟成一推！！！

我個人來說，我只騎過小黃車，一是因為在支付寶就可以直接免押騎行，不用另外下載App，而且別人反饋的也是小黃車比較好騎，我18年9月份換的工作，上班只有兩三公里，所以天天騎，開了一個月卡，10月份覺得反正都要騎，又圖有活動省錢就花110元左右開了年卡，誰知道那之後小黃車就徹底沒落了，上班路上兩三公里基本沒有可以用的小黃車，圖省錢反而虧大發了，年卡還有200多天，ofo裡面還有90多塊錢，其中22塊是充值的，其他是活動送的，也沒辦法取出來！！

摩拜、ofo、索天、酷騎、永安行，包括有固定樁位的，在南寧基本已經判死刑了，沒有任何翻盤的可能！而哈羅單車好像是2019年才開始出現在南寧的，因為是用支付寶掃碼，也比較方便，我1月底用免費月卡騎了幾次，感覺比大部分的小黃車好騎（有兩個大眼睛

但是，隨著近幾年共享單車的瘋狂擴張，在全國很多城市，都已經出現了共享單車過剩，進而導致環境汙染、垃圾清理困難、影響市容等問題。例如北京，今年上半年，北京市日均騎行量160.4萬次,平均日週轉率僅1.1次/輛，日均活躍車輛僅佔單車總量的16%,周均活躍車輛僅為30%,共享單車的使用率其實並不高。所以，一些城市已經開始採取措施，北京交通委下規定，滴滴、摩拜、青桔單車將市面上的單車減去50%，並將單車統一更新，做好維護。其他城市也都採取了相應的措施。

同時，現在大家都在期待另一個巨大的風口，或者不僅是風口，而是大趨勢——5G，5G是一個全新的時代，帶來的變化遠比3G升到4G大，5G時代一來，目前網際網路很多東西都會被革命，同時也會帶來巨大的新機遇，對於網際網路公司來說，人工智慧、物聯網、新硬體等都可能會成為全新的增長點，所以在5G趨勢逐漸明了的情況下，共享單車的關注度也越來越小。

那麼，共享單車會消失嗎？我覺得從中期來看是不會的，但是共享單車的模式肯定會不斷地優化，在接下來的階段，共享單車將會藉助人工智慧進行更精細化地運營。誰能更加智慧、更加精細地運營，誰就會贏得更多的使用者和市場份額。

這不僅有利於共享單車企業的成本控制，也是政府倡導的方向。從這個角度來說，哈羅單車有著阿里平臺的資源支援，在這方面暫時處於領先的位置，最新面世的“哈羅大腦2.0”，就已經搭建出智慧調配的框架雛形了。沒錯，只是雛形，隨著5G時代的正式到來，共享單車的精細智慧化運營，還會發生巨大的升級。

2019年的共享單車將是非常關鍵的一年，對於這個市場的發展狀態，價值兄認為，基本上最終結果已經註定了——ofo出局，摩拜小時，哈囉勝出。具體理由如下：

1.摩拜被美團收購，品牌消失，已經退出爭奪行列。今年1月23日，美團聯合創始人、高階副Quattroporte王慧文釋出內部信，宣佈摩拜已全面接入美團App，同時，摩拜單車將成為美團LBS平臺單車事業部，由他本人兼任事業部總經理。美團這次將摩拜單車納入美團LBS平臺單車事業部，是對摩拜組織架構上的重大調整，意味著摩拜公司已經不復存在。而將摩拜單車改名為美團單車，則是對摩拜品牌的徹底改造，這表明摩拜單車這個曾經風光一時的名字將會徹底消失。

2.ofo拖欠使用者超過10億元，創始人成為“老賴”。和摩拜單車成功賣身不同的是，ofo更加慘淡，從2018年至今，ofo爆發了數次危機，包括裁撤各地辦公室以及裁員，使用者開始到總部退押金，在網上甚至已經超過1000萬人申請退款，按照最低99元押金計算，ofo都欠了使用者10億元了。此外，作為創始人的戴威，更是被列入失信人名單，限制其高消費，出行等行為。如果說摩拜單車或更名後的美團單車還在共享單車領域佔據一席之地的話，那麼ofo只剩下苟延殘喘的狀態了。

因此，哈囉即便會後來居上，也難逃共享出行市場目前整體低迷的尷尬境地

摩拜不算已經沒了，不過摩拜這個品牌確實沒了，統一變成美團單車了，一方面，美團希望主打一個超級APP，形成一站式服務平臺，並不希望在外部留有太多APP端，出現管理及流量分散；另一方面，美團現有APP端也能為美團單車（摩拜）更好導流。不過，摩拜單車APP端的下架方案與規劃，目前尚無可披露的時間表。

那麼以後，摩拜單車就是作為美團單車的品牌繼續存在，橙色依舊是它的標誌性顏色，也許五年十年以後，人們會忘記當初的摩拜，而直接稱呼其為美團單車。

至於ofo和哈羅單車的競爭，其實二者已經不是對手了，且不提ofo的爛賬，使用者退押金，各種欠債，各種裁員，正常的業務運營也出現了一些問題，雖然車輛投放最多，但出的問題也多，基本上已經找不到幾輛能騎的車了。

另外，兩者在戰略層面也拉開了差距，畢竟哈羅背後是阿里爸爸。摩拜成了美團單車，成了美團超級平臺中的一環，而哈羅單車，由於最初發展慢人一步，在一線城市禁投令之後，哈羅紮紮實實的在三四線城市投放，連我十八線老家都投了，老家人民其實對那種掃一掃的共享單車非常感興趣。

沒多久之後，哈羅抱上了阿里爸爸的金大腿，阿里爸爸財大氣粗，直接宣佈哈羅單車免押金，有句有名的營銷金句是這麼說的，沒有降價一美元搞不定的使用者忠誠度，如果有，那就降價二美元。這麼一來，很多使用者都投入了哈羅單車的懷抱。

最關鍵的是，哈羅之後放了個大招，變身哈羅出行，進軍網約車市場，同時共享單車的戰場也佔據著，算是出行界的強者了。

進軍網約車市場後，想趁著春運這個時間點上線哈羅順風車，在成都/上海/廣州/東莞/合肥/杭州等六個城市上線，貌似有叫板滴滴的野心，不過業務落實的並不順利，畢竟哈羅出行在網約車領域沒有任何積累，共享單車的業務和運營也幫不到網約車。

但總算是跨出了大出行領域佈局的第一步，從戰略層面跟ofo已經不是同類了。

2019網際網路資本泡沫消退，是業務迴歸常態的一年，移動網際網路狂奔多年，使用者流量見頂，照現在的局面看，也沒有什麼贏不贏的，ofo的結局已經說明，有使用者並不等於有一切，摩拜的結局也說明了，有使用者，有人接盤也不等於有了一切，摩拜和ofo都說不上贏了。

哈羅出行對標的滴滴，也不能說是最後的大贏家，滴滴順風車下線快半年了，滴滴這一年多受到大量質疑以及口碑前所未有的滑落。

一切都是進行時，發展到一定階段，後面還有很多山峰需要爬越，沒有誰是最後贏家，不過，如果能給使用者帶來便利，方便使用者出行，那麼也是很有意義的，造福福斯的意義遠高於搶佔市場，獲取盈利的意義。

謝邀！

這個問題本身就有一點問題，其實摩拜並沒有完全消失呀，只是摩拜變成了美團的共享單車，但依舊在市場上有著舉足輕重的作用，尤其是目前，哈羅還在發展之中，而ofo還深陷退押金的風波之中。

首先摩拜單車在整個發展過程中，其實算是比較良性的發展，也就是說無論是在運營還是成本上，都具有穩定的發展路線雖然說自身造血能力，並沒有那麼大，不然，單車也就不會尋找巨頭接盤了。

但整體來看，摩拜單車的口碑確實要好於其它單車，畢竟，從一開始創始人就想到的是，以技術來防止人作惡。雖然摩拜單車的成本很高，但由於其品質較高，後期維護成本能夠偏低，所以致使摩拜單車在平均下來的成本，其實與小黃車差不多。

也就是說在美團接盤摩拜單車之後，只要膜拜，守住這個底線，惡已為美團帶來的千萬級別入口來抵消膜拜的鉅額虧損，我個人覺得其實是比較划算的，而如果共享單車一旦進入了良性迴圈，那麼摩拜單車很有可能會達到一個營收平衡的狀態，那麼這已經對共享單車來說是最理想的狀態了，是美團可能最想要達到的一個結果。

而哈羅單車由於一開始，就選擇了特別穩定的發展趨勢和發展軌跡，加上諸多共享單車品牌的沒落倒閉，已經為哈羅單車的發展，指明了一個方向，或者說是，凸顯出了各種缺點。

所以哈羅單車顯然是有著後發優勢的加上阿里巴巴的支援，我個人是覺得哈羅單車是最有可能成功的一個共享單車品牌。

對於小黃車來說，我個人並不看好，要知道小黃車在口碑上的確是非常差，雖然投資了數量龐大的單車，但是由於損壞率奇高，也就造成了其實可使用率並沒有比摩拜單車高多少。

而小黃車是屬於典型的吃力不討好的情況，要知道，本來想以壓倒性的數量，快速擊敗摩拜單車來，阿壠斷整個共享單車市場，但問題是，由於剛開始的單車品質太差，滾輪密碼鎖又沒有任何優勢導致了，小黃車其實是隻去了一波先機。

目前來說小黃車光是退上千萬人的押金，就已經疲於應付了，更不要說去開展其他業務，拿不到融資，也談不攏收購小黃車，再這麼拖下去，實在是命運堪憂啊。

所以，以2019年初現在的情況來看，以後理論上的成長高度，哈羅單車很有可能做到行業裡的老大，摩拜也是一個非常重要的力量存在，但對於小黃車的未來實在是無法預測。

2016 年共享單車橫行在全國各大一線城市，當時甚至為人們稱呼為新的四大發明之一，而且紛紛投票選擇說摩拜和 ofo 已經是勝者，誰將勝出都已經無所謂，當時投資人的觀點一直都是合併了都一樣。

但是公享單車經歷了 2017 年的低潮之後，因為沒有盈利且過分燒錢摩拜和 ofo 都已經後院起火，2018 年摩拜被美團收購，ofo 債務重重，這時候人們才意識到，談論共享單車誰將勝出，還為時過早。

1、首先，摩拜被美團收購之後，據說要改名「美團單車」，摩拜名存實亡，但是這還好，起碼對於創始人來說，ofo 是更慘的。

現在剩下單獨戰鬥的 ofo 債務累累，創始人也被列入失信人名單，另外的巨頭哈羅單車緊緊抱住阿里巴巴和螞蟻金服這兩個網際網路財富大亨，但是儘管如此，誰將勝出還是沒法下定論。

2、有人可能說了，ofo 都面臨倒閉了，摩拜也被收入美團麾下，哈羅很明顯已經贏啦？實話說，共享單車到現在都沒有很明確的盈利方式，這點才是致命的。

你可能說靠押金盈利啊？押金？不好意思，現在都是免押金的，哈羅在螞蟻金服麾下，肯定免壓。而很多人不知道的是，摩拜的小程式也是可以免押金的。考一個小時一塊錢的盈利，和鉅額的經營成本相比，根本就不是盈利，不虧損都打達不到。

3、所以，儘管 ofo 已經強弩之末，但沒人敢說誰將勝出。如果非得選一個，那我選哈羅單車吧。一是哈羅不冒進，而是哈羅單車體驗很好，而且還有電動的單車，大家覺得是不是呢？

題主你這個問題提的就有問題，摩拜是沒了，但是有美團，小黃車是還在，但他還能算活著嗎？

一說共享單車就來氣，想罵人，原因很簡單，共享單車現在就是一坨屎，我是不會再用了，管他誰勝誰負！

1、小黃車早已完蛋：題主這裡還將小黃車列為哈囉的競爭對手，真是笑掉我的大牙，你看看大街上還有小黃車的車不？之前還能看見一些爛車，現在是連爛車度看不到幾輛了，就這樣的公司雖然還沒宣佈關門，但是和關門還有區別嗎？我小黃車裡還有不少充值，想用都用不了。

況且，小黃車現在還前者成千上萬使用者的押金沒退呢！前面看了下自己退押金的排名，目前是排在了9862690位，天知道哪天能輪到我。就這樣的公司還競爭？

2、摩拜還有美團：雖然摩拜這個牌子沒了，但是並代表其正真的消失了，被美團收購後現在人家叫美團單車了，而且改名後人家在街面上也上線了新的新單車。當然，就整體數量而言還是舊的摩拜單車居多。按照上海這邊的要求，投放新車不能是新增量，只能是替換舊車。在大部分舊摩拜單車沒損壞前，新車應該是不會大規模出現的。

被收購的摩拜單車今年的境況應該是非常不好的，團隊有了很大的調整，業務也是做了較大的收縮，裁員，海外事業部關門等等，核心原因還是單車這業務太燒錢了，而且當年美團收購也是為了提升上市估值，現在任務完成了，就應調整了。

因此，未來美團應該不會再單車這塊上花太多資金，維持一定的量估計就差不多了。

3、哈囉單車還有錢燒：目前的單車市場能持續燒錢的就剩哈囉了，但是顯然哈囉也沒法長期燒錢，僅僅靠單車業務也是無法賺錢的，因此現在他的定位已經做了全面轉變，擴大了自己的業務範圍，目標領域是整個出行市場。從現狀來看，哈囉有大阿里撐腰，不僅是資金上，還是各種推廣資源上，都非常有利，怕是唯一能持續走下去的單車企業。

綜合來講，未來共享單車市場應該會以哈囉為主，美團單車不至於全面關門仍舊會維持下去。

最後再來說說個人對於單車的態度，現在上海這邊的共享單車全面漲價，不管是摩拜還是哈囉，那我對於單車就只能說NO了，不到萬不得已是不會騎行單車的，短途就走路，略長點的就做公交。

而小黃車，Ofo這個最早在我城市出現的單車，我竟然已經找到身影了而目前最多的，可能就是哈羅和青桔單車。我們一直在思考一個問題，為什麼當時那麼流行的摩拜單車，怎麼就出現了這種困境呢？

共享單車的失敗，折射的是人們的自覺性，如上圖所示，你能發現共享單車基本都是三三兩兩，一是沒有一個更適合的投放地，另外一個大家使用後會隨處亂放，不會將他們歸置到某個地方，這種情況的後果是，越來越多的人反而不願意使用共享單車了。共享單車的消費群體受限制，我們發現大多數共享單車的使用者都是學生，或者青年人，年紀稍長的反而並不多，這種情況反而限制了它的發展。競爭激烈，反而會出現一些破壞情況，比如很多共享單車都顯缺胳膊少腿。市場的競爭，反而讓新興的單車吃香，而老舊的共享單車反而被淘汰。共享單車的企業本身存在問題，不能做到真正的共享經濟。它們太高估使用者的熱情了，而且沒有形成行之有效的共享經濟。共享的意義在於，將閒置資源充分利用，而共享單車，大多數只是為了獲得利潤，反而失去了共享的本義。

我覺得不管是摩拜，還是哈羅，未來都會顯得渺茫，如果沒有全新的形式，不影響城市交通，而且真正成為城市交通的一種，這才是它們需要做的。