就以中國而言，改革開放至今，己近四十年的時間，在經濟上取得巨大的成績。但在某些方面還是有欠缺的，如燃油發動機等。做為燃油車的核心部件，其技術無法獲得突破與掌握，只能是將命運交給別人來操作，同時也讓車輛的使用無法做到環保、節能，國家、政府及老百姓為此付出巨大的代價。近三十年車市的發展，己說明了這一點。

當然西方國家不可能放棄中國這一市場的，在利益面前，它仍是以掠奪為核心思想的，用一茬茬牧草的收割行為，來滿足其對利益的需求。

燃油汽車中國己落後西方國家近百年時間，以現有的基礎實現趕超己是不可能的。但中國的汽車命脈又不能讓西方國家來操控，那麼中國就需要一種替代品來進行彎道超車，這就是新能源汽車的發展基礎；同時石油的欠缺與消費，造成國家巨大的負擔；環保意識與人文環境的發展，也對運輸工具提出要求。以上種種，都在孕釀與促進新能源車輛的面市。

就現有的基礎而言，在家用車市場中，新能源汽車有望在3-5年內取代燃油汽車。

現在的瓶頸不是什麼電池或技術限制，而是從業者的理論知識突破與設計理念的轉變，換而言之是創新思維。沒有創新，僅靠燃油汽車的理論實踐是無法從根本上提高電動汽車的效能的，其理論體系是具有一定的侷限性。用燃油汽車的知識體系，要將電動汽車的百公里能耗進一步提升到節能環保的需求，是不可能達到的。 所以我們要在燃油汽車的知識體系上，進行突破與創新，才能真正設計出符合電動機特性的電動汽車，包括其特有的氣動造型。而不是一味的“模擬山寨”燃油汽車。只有在突破燃油汽車的侷限後，電動汽車也就不存在任何限制與瓶頸了。就像手機行業中，在以“諾基亞”為代表的功能機取代“大哥大”模擬機後，手機技術突飛猛進一樣，有什麼瓶頸存在？從而讓普通老百姓人人都能消費，擴大了市場份額。

技術的進步，才讓功能機的功能逐步完善，進而推動智慧機的出現。電動汽車也一樣，只能逐步的發展，不可能一步到位的。 現在的汽車從業人員一直說“電池效能的限制、續航里程、充電樁的限制”等等瓶頸，其實在第二代電動汽車中己不成為限制，充電30度，能行駛750公里，還需要什麼高效能電池嗎？電池組的重量可控制在300公斤以內，而且直接淘汰充電樁了。這樣電動汽車的普及與發展還有難處嗎？

新能源汽車目前哪個國家都短板，應用的技術都不先進都是老技術，要說短板中國已補，那就是高鐵，以後的車就是城市裡跑跑，遠端用高鐵和飛機，中國一路一帶就是推廣這個消費方式