五羊本田的國四版CB190R不久前在海南博鰲剛剛釋出，價格目前未知，如圖。
不過自國四版CB190R這款車釋出以後，還是能看得出來，本田在國內市場的策略有了些許的改變，不能說是痛改前非回頭是岸吧，但是總算是從以往的傲慢當中多少夾帶了一些從善如流，使用者的反饋多少也聽進去了一點。
說實話，國四版CB190R還是比國三版多了一些誠意，例如發動機在動力上的改變，大家都知道，國四的排放標準是參照歐四的標準制定，有史以來最嚴格的排放標準，然而在國內燃油標準普遍不高的情況下（主要是含硫量過高），國三升級國四難度非常大，往往採取縮減動力的方式應對，但是國四版CB190R卻反其道而行之，最大功率提升到了12.4KW，最大扭矩提升到了16.3NM，這個說明本田在技術儲備上的優勢還是其他廠商不能比擬的，很輕鬆的就應對了。
另外對於配置低的吐槽，這款車還首次配置了ABS（前輪），目的也無非是想提升這款車的競爭力，本田不是不知道自己的短板，在越來越多的人認識到了ABS的重要性的現實面前，本田也不敢託大，羅馬不是一天建成的，但是毀滅羅馬只需要一場戰爭。
日信的制動卡鉗，隱藏式排氣管改成了側置段排氣管，提升了離地間隙，儀表也增加了擋顯，手把也增加了雙閃功能，這些都是在聽取了使用者的反饋之後的改進，這當然是個好現象，不屌使用者當然不是一個明智的做法，所以我們透過這些還是看到本田在改進，不過步子還是太小，再不加快腳步，等到國內的自主品牌做大之後，任你是天下第一的本田又能如何？不過最終定價還未出來，本田有多大誠意，還是得看最終定價，如果是獅子大張口，那就只能呵呵了！
儘管還是有不少人吐槽本田的小氣與傲慢，但是說實話，國四版的CB190R競爭力不錯，你不用擔心銷量，國內的本田死忠粉多了去了，尤其是摩托車方面，比汽車的粉絲數多了兩個數量級，“一日本田終身本田”最初說的就是摩托車（也不知是哪個腦殘發明的這句話），罵歸罵，但是該買的人還是照買，這就是現實。
至於猛鷙的國四版，暫時沒有收到任何訊息，但是估計不會很久，7月1日的大限將至，除非你不打算賣這款車，否則應該就是在近幾個月的事情，本田的這款184CC發動機升級國四很容易，本身在國三的時候就基本達到了國四的排放標準，沒什麼難度。
五羊本田的國四版CB190R不久前在海南博鰲剛剛釋出，價格目前未知，如圖。
不過自國四版CB190R這款車釋出以後，還是能看得出來，本田在國內市場的策略有了些許的改變，不能說是痛改前非回頭是岸吧，但是總算是從以往的傲慢當中多少夾帶了一些從善如流，使用者的反饋多少也聽進去了一點。
說實話，國四版CB190R還是比國三版多了一些誠意，例如發動機在動力上的改變，大家都知道，國四的排放標準是參照歐四的標準制定，有史以來最嚴格的排放標準，然而在國內燃油標準普遍不高的情況下（主要是含硫量過高），國三升級國四難度非常大，往往採取縮減動力的方式應對，但是國四版CB190R卻反其道而行之，最大功率提升到了12.4KW，最大扭矩提升到了16.3NM，這個說明本田在技術儲備上的優勢還是其他廠商不能比擬的，很輕鬆的就應對了。
另外對於配置低的吐槽，這款車還首次配置了ABS（前輪），目的也無非是想提升這款車的競爭力，本田不是不知道自己的短板，在越來越多的人認識到了ABS的重要性的現實面前，本田也不敢託大，羅馬不是一天建成的，但是毀滅羅馬只需要一場戰爭。
日信的制動卡鉗，隱藏式排氣管改成了側置段排氣管，提升了離地間隙，儀表也增加了擋顯，手把也增加了雙閃功能，這些都是在聽取了使用者的反饋之後的改進，這當然是個好現象，不屌使用者當然不是一個明智的做法，所以我們透過這些還是看到本田在改進，不過步子還是太小，再不加快腳步，等到國內的自主品牌做大之後，任你是天下第一的本田又能如何？不過最終定價還未出來，本田有多大誠意，還是得看最終定價，如果是獅子大張口，那就只能呵呵了！
儘管還是有不少人吐槽本田的小氣與傲慢，但是說實話，國四版的CB190R競爭力不錯，你不用擔心銷量，國內的本田死忠粉多了去了，尤其是摩托車方面，比汽車的粉絲數多了兩個數量級，“一日本田終身本田”最初說的就是摩托車（也不知是哪個腦殘發明的這句話），罵歸罵，但是該買的人還是照買，這就是現實。
至於猛鷙的國四版，暫時沒有收到任何訊息，但是估計不會很久，7月1日的大限將至，除非你不打算賣這款車，否則應該就是在近幾個月的事情，本田的這款184CC發動機升級國四很容易，本身在國三的時候就基本達到了國四的排放標準，沒什麼難度。