柴油皮卡車目前採用的是載入減速法進行車輛尾氣煙度與輪邊功率兩個專案的檢測。

檢測開始需要車輛直接檔加速到接近70的時速，有些車輛直接檔無法達到這個車速，檢測過程無法繼續，也就沒辦法得到檢測結果。

如果車輛能夠完成整個檢測過程，那就需要進行煙度與輪邊功率的評價，只有兩個都合格才是環保檢測合格。實際上不少車輛要麼煙度不合格，要麼就是輪邊功率不合格。

我經常會買進一些柴油車，國三國四最常見，基本上14年以後的柴油車都是國四的。給柴油車做尾氣那是最頭疼的，動輒就是尾氣不合格，以我的經驗看，柴油車尾氣不合格就是2點，煙度和功率。煙度其實也好解決，加好油而且要充分燃燒。在做尾氣前換上一次-35的油，一直不要熄火，低檔高速執行，直到上檢測線。

而功率和車的效能有關。我發現帶增壓的柴油車比不帶增壓的尾氣更好過，因為它很容易就能達到要求的功率；而不帶增壓的就比較費勁了，為了達到要求的功率，檢測線的工作人員會拼命加大車的轉速，但是這樣做的話車輛很容易高溫，就會讓檢測半途而廢。如果可以的話，可以將你的柴油車的功率在外檢單上寫小一些，這樣的話就比較輕鬆了。當然這要看檢測線的人願不願意睜一隻眼閉一隻眼了。我倒是經常這樣做，比較容易就過了。

還有，柴油車可以加裝增壓器的，如果車況還可以，你也不妨試試。