(locomotive routing) 機車牽引列車往返行駛的路段。其長度稱為機車交路距離。機車交路兩端的車站稱為區段站。區段站內設定機務段,配備一定的機務裝置。機務段按工作性質和裝置規模分為機務基本段和折返段。機務基本段配屬有一定數量的機車,擔任其相鄰交路的運轉作業,並設有機車整備和檢修裝置,配屬本段的機車在此整備、檢修,隸屬本段的機車乘務組在此居住並輪換出乘。折返段設在機車返程站上,不配屬機車,機車在折返段進行整備和檢查,乘務組在此休息或駐班。此外,機務段還有擔任補機、調機或小運轉機車整備作業的機務整備所和擔任折返機車部分整備作業的折返所。機車交路與區段站的佈置、機車車輛週轉時間、客運列車旅行速度和直達速度等密切相關,直接影響鐵路的運輸效率和經濟效益。機車交路由於交路型別、運轉方式和乘務制度不同,而有多種形式,其交路距離也各不相同,主要有:肩回式短交路、肩回式長交路、迴圈式短交路、半迴圈式短交路、兩處駐班制超長交路、中途駐班制超長交路、隨乘制超長交路等。機車交路應與交路型別、機車運轉方式和乘務制度一起選定。 主要由交路型別決定,並與機車乘務組連續工作時間和列車旅行速度有關。乘務組實際駕駛機車的工作時間一般為6~9h;乘務組連續工作時間包括在本段或外段作業停留時間和交接班時間。根據中國鐵路的運輸情況,機車交路距離,短交路一般為70~120km,長交路一般為150~250km,超長交路可達300~500km,採用輪乘制距離則更長。
機車交路選擇應考慮的主要因素 採用的牽引種類和機車型別,編組站、相鄰線路區段站的分佈及機務檢修裝置的配置情況,設計線車流特點及地形條件,機車乘務方式、乘務員勞動時間及工作、生活條件等。
(locomotive routing) 機車牽引列車往返行駛的路段。其長度稱為機車交路距離。機車交路兩端的車站稱為區段站。區段站內設定機務段,配備一定的機務裝置。機務段按工作性質和裝置規模分為機務基本段和折返段。機務基本段配屬有一定數量的機車,擔任其相鄰交路的運轉作業,並設有機車整備和檢修裝置,配屬本段的機車在此整備、檢修,隸屬本段的機車乘務組在此居住並輪換出乘。折返段設在機車返程站上,不配屬機車,機車在折返段進行整備和檢查,乘務組在此休息或駐班。此外,機務段還有擔任補機、調機或小運轉機車整備作業的機務整備所和擔任折返機車部分整備作業的折返所。機車交路與區段站的佈置、機車車輛週轉時間、客運列車旅行速度和直達速度等密切相關,直接影響鐵路的運輸效率和經濟效益。機車交路由於交路型別、運轉方式和乘務制度不同,而有多種形式,其交路距離也各不相同,主要有:肩回式短交路、肩回式長交路、迴圈式短交路、半迴圈式短交路、兩處駐班制超長交路、中途駐班制超長交路、隨乘制超長交路等。機車交路應與交路型別、機車運轉方式和乘務制度一起選定。 主要由交路型別決定,並與機車乘務組連續工作時間和列車旅行速度有關。乘務組實際駕駛機車的工作時間一般為6~9h;乘務組連續工作時間包括在本段或外段作業停留時間和交接班時間。根據中國鐵路的運輸情況,機車交路距離,短交路一般為70~120km,長交路一般為150~250km,超長交路可達300~500km,採用輪乘制距離則更長。
機車交路選擇應考慮的主要因素 採用的牽引種類和機車型別,編組站、相鄰線路區段站的分佈及機務檢修裝置的配置情況,設計線車流特點及地形條件,機車乘務方式、乘務員勞動時間及工作、生活條件等。