航空發動機是集材料科學（冶煉），鍛壓.熱處理（化學）.機械加工.等工藝學科為一體的系統綜合類高度統一的結合體。

假如這個專案中國能過關.對其它型別機械裝備都有很大的促進作用。

中平來回答：

航空發動機是現代工業的CROWN——“工業CROWN”，能夠研發先進航空發動機的是一個國家制造業強大，衡量一個國家綜合科技水平、科技工業基礎和綜合國力的重要標誌。航空發動機的意義就是“站在了製造業頂端”，世界上能夠獨立研發生產現代航空發動機的國家屈指可數，一隻手伸出來指頭還嫌多。中國雖然不在一二名行列，但一定在“那隻手”上，所以有時真不要太妄自菲薄，我們雖不是最好，但可以更好。

美國國家關鍵技術計劃說明書中這樣寫道：航空發動機是一個技術精深得使新手難以進入的領域，它需要國家充分開發、保護並充分利用該領域的成果，需要長期的資料和經驗積累以及國家大量的投入。

航空發動機需要在高空、高壓、高溫、高轉速和高載荷的極端嚴酷條件下工作，並滿足重量輕、推力大、功率大、油耗低、噪聲小，以及可靠性高、安全性好、壽命長、排汙少等眾多苛刻而又互相矛盾的要求。如，發動機燃燒室溫度達到1600－1700℃，加力燃燒室溫度高達1800－1900℃。發動機中冷卻系統、調節系統、控制系統，液壓油、燃油、滑油組成的迷宮一樣管道，已經成千上萬的感測器、閥門、電子器件星羅密佈，任何一個零件出了紕漏，都是致命的。

所以，航空發動機是最複雜、整合科學門類最多的工程機電一體化系統，涉及空氣動力學、氣動熱力學、燃燒學、結構力學、材料學、自動控制學等眾多學科，航空發動機產業鏈長，覆蓋面廣，涉及機械、材料、電子、資訊等諸多行業，對基礎工業和科學技術的發展有巨大帶動作用和產業輻射效應。

全新研製一型新型航空發動機，一般需要20年以上。航空發動機不僅是設計和製造出來的，而且要經過設計、製造、試驗、修改設計、再製造、再試驗的反覆摸索和迭代過程，才可能完全達到技術指標要求。

發動機研發與製造，不僅需要科學家的科學創新，更需要產業工人技術積累後的工藝創新，是對設計和製造能力的全方位考驗。

航空發動機不僅研製週期長，而且資金投入大，一般國家承擔不起，所以想造、敢造、能造航空發動機的國家一定是工業化強國。