微面基本上都是後驅 前驅是牽引力 後驅在高速過彎的過程容易推頭 一般比較講究操控的車多采用後驅 常見如寶馬 豐田的銳志 後驅更容易實現漂移

採用什麼樣的驅動方式是根據車輛的定位、成本、結構形式等因素決定的，並不是中國產車都不採用後驅，轎車裡紅旗H7就是後驅，而且合資車裡也有很多前驅的，後驅車的總數量只是極小的一部分，大部分主流家用車都是前驅。

因為前去結構的成本低，動力傳輸效率高，而且有助於降低車輛的整體質量，是屬於非常實惠也非常實用的驅動型別，符合普通家用車的設計理念。

後驅的優點是加速效能好、操控效能也通常優於前驅車，所以一般運動型車或者動力強的豪華車會使用後驅。

所以說不是中國產車不採用後驅，而是造出來的車是否需要後驅，如果成本等問題不允許，又只是造一個普通家用車，那就沒必要採用後驅。

1、後驅驅動系統比前驅更大更重更復雜，前驅車型從設計、成本、省油方面都有優勢。少了了後驅動軸，地板中間通道和後地板可以做的更低，加大了車身空間，提升乘客舒適性。

2、乘用車大部分是前驅，對於車企的設計製造成本，使用者使用成本、使用者駕駛習慣和感受等，前驅更有優勢。電動車驅動系統更簡單，電機扭矩更大，實現四驅更容易（比如四個輪轂電機分別驅動四個輪子），也能更好提升車輛行駛效能。

3、發動機前置車型重心靠前，前輪摩擦力比後輪大，能充分利用前輪驅動力。另外在轉彎時，後驅車型提供的牽引力位於車輛重心後方，與前輪前進方向有一定的夾角，容易造成轉向過度，即我們常說的推頭，車輛容易失控。通常車輛轉向特性設計目標都是轉向不足，以使車輛操控更穩定。

前驅車型這些優勢更適合普通家用乘用車。

中國產車企不願意生產後驅車型的原因大概有，市場空間狹小、成本更高、使用空間更小。

後驅車型在市場上的需求並不高。大部分的消費者都會選擇前置前驅的車型，部分北方的消費者會選擇四驅車型，後驅車型顯得非常尷尬，多餘。

相對於前驅車型，後驅車型成本更高。汽車要加入傳動軸後軸差速器，車身工藝底盤通道都要進行重新設計。成本增加，而中國產品牌又不能賣得太貴，利潤就微乎其微。

後驅車型普遍後排空間不足，不適合家庭使用。

底盤傳動軸通道，侵佔了車內的空間，後座，中間位置相當不舒適。