老的電動車國標裡就有一條相當明確的規定：電動腳踏車應有制動斷電裝置，在制動時應能自動切斷電源。 也就是當剎車時，控制器檢測到剎車訊號，無論調速把在什麼狀態都要斷開電機供電，從而實現剎車斷電功能。以前的電動車剎車片做得比較小接觸面積小，剎車不靈，有不少電動車換了新剎車片也不是很靈敏。停在那，抓住剎車感覺是很靈，但在騎行時根本剎車不住，而且剎車很硬。這是最早的電動車的通病。 早期的電動車剎車總成 隨著電動車越做越豪華，速度也越來越快，由最初的20KM/h,到現在普通45KM/h的時速，重量越做越重，現在的60V-20AH豪華款大多都在70公斤以上，輪胎也越來越大，電動車對剎車的要求也更高。不少豪華款配置了碟剎，鼓剎的剎車片也改為接觸面積較大的與踏板車通用的剎車片，制動效果大幅提升，制動距離大大縮短。 現在的剎車片明顯要大好多 當然剎車斷電的功能一直延續著。相信這個功能以後也不會取消。這個也是電動車與燃油助力車的最大的區別之一。 電動車剎車時，電動機必須斷電，否則會出現一邊剎車、電機一邊繼續轉動的現象，加速剎車片的磨損，制動距離變長，還會引起事故。 為了剎車靈敏、可靠，剎車時電動機必須要斷開電源的。這個指令由剎車把上的剎車開關發出。 剎把總成上帶剎車開關 我們以最常見的兩線機械式剎把為例，剎車開關為兩根線，一根黑色，接12V電源，一根黃/綠線接剎車斷電訊號。也就是由黑線輸入電源，剎車裡開關接通，黃/綠線成為輸出線，也是12V的電壓。在不剎車的情況下，開關屬於關閉狀態，當處於剎車狀態時，開關接通，為尾燈提供12V的電壓，同時給控制器的相關輸入端輸入電壓，控制器接收到訊號電壓時切斷給電機供電。輸入電源線是一直有12V的電壓，而黃綠/線與負極之間的電壓要麼開關斷開為0V，剎車時開關連通電壓為12V。因為前後剎開關的線路是相通的，因此不管是剎前剎還是後剎，只要抓住任何一個剎車，都能實現剎車斷電的目的。 另外一種是常開型開關，不剎車時，斷電訊號線的電壓為12V,剎車時斷電訊號是0V,這種開關大多用於不帶轉換器的簡易款電動車上，且這種車子大多沒有剎車燈。 剎車開關只是一個小小的部件，也就幾塊錢，但它的作用是非常大，也是非常重要的。因此在剎車開關出現問題時，應及時更換一個。千萬不要貪圖方便把剎車開關線拆除。哪怕是沒有剎車燈，剎車斷電功能還是要保留。
老的電動車國標裡就有一條相當明確的規定：電動腳踏車應有制動斷電裝置，在制動時應能自動切斷電源。 也就是當剎車時，控制器檢測到剎車訊號，無論調速把在什麼狀態都要斷開電機供電，從而實現剎車斷電功能。以前的電動車剎車片做得比較小接觸面積小，剎車不靈，有不少電動車換了新剎車片也不是很靈敏。停在那，抓住剎車感覺是很靈，但在騎行時根本剎車不住，而且剎車很硬。這是最早的電動車的通病。 早期的電動車剎車總成 隨著電動車越做越豪華，速度也越來越快，由最初的20KM/h,到現在普通45KM/h的時速，重量越做越重，現在的60V-20AH豪華款大多都在70公斤以上，輪胎也越來越大，電動車對剎車的要求也更高。不少豪華款配置了碟剎，鼓剎的剎車片也改為接觸面積較大的與踏板車通用的剎車片，制動效果大幅提升，制動距離大大縮短。 現在的剎車片明顯要大好多 當然剎車斷電的功能一直延續著。相信這個功能以後也不會取消。這個也是電動車與燃油助力車的最大的區別之一。 電動車剎車時，電動機必須斷電，否則會出現一邊剎車、電機一邊繼續轉動的現象，加速剎車片的磨損，制動距離變長，還會引起事故。 為了剎車靈敏、可靠，剎車時電動機必須要斷開電源的。這個指令由剎車把上的剎車開關發出。 剎把總成上帶剎車開關 我們以最常見的兩線機械式剎把為例，剎車開關為兩根線，一根黑色，接12V電源，一根黃/綠線接剎車斷電訊號。也就是由黑線輸入電源，剎車裡開關接通，黃/綠線成為輸出線，也是12V的電壓。在不剎車的情況下，開關屬於關閉狀態，當處於剎車狀態時，開關接通，為尾燈提供12V的電壓，同時給控制器的相關輸入端輸入電壓，控制器接收到訊號電壓時切斷給電機供電。輸入電源線是一直有12V的電壓，而黃綠/線與負極之間的電壓要麼開關斷開為0V，剎車時開關連通電壓為12V。因為前後剎開關的線路是相通的，因此不管是剎前剎還是後剎，只要抓住任何一個剎車，都能實現剎車斷電的目的。 另外一種是常開型開關，不剎車時，斷電訊號線的電壓為12V,剎車時斷電訊號是0V,這種開關大多用於不帶轉換器的簡易款電動車上，且這種車子大多沒有剎車燈。 剎車開關只是一個小小的部件，也就幾塊錢，但它的作用是非常大，也是非常重要的。因此在剎車開關出現問題時，應及時更換一個。千萬不要貪圖方便把剎車開關線拆除。哪怕是沒有剎車燈，剎車斷電功能還是要保留。