首先這款車的四驅模式為博格華納的適時四驅系統，同時提供2H—AUTO—LOCK三種模式並在後橋配備伊頓差速鎖。

這套系統是比較實用的四驅方案。正常行駛時，採用後驅。當遇到雨雪或泥濘路面時，自動切換到四驅。也可以用LOCK模式，把前後扭矩鎖定為50:50狀態。脫落能力比較不錯。雖然沒有低速四驅模式，但是50:50的前後扭矩也足以應付大多數路況。

說起江鈴馭勝的S350，其實是一款價效比較高的越野SUV，他沒有大G，JEEP那麼誇張的造型，也沒有那麼遙不可及的價格。350整體的外形設計還是比較符合當下SUV的造型的。

透過性方面，馭勝350離地間隙為225毫米，在城裡能輕鬆對付馬路牙子，越野能力也不錯。最大涉水深度達到800毫米。

總體來講，馭勝350是一款不錯的越野車，而且12-16萬的價位也比較能完成許多人的越野夢。但其銷量一直不好，究其原因可能就是配置比較寒酸，再有就是其外觀設計不太符合消費者的口味。

江鈴馭勝350這款車型是江鈴旗下的一款非承載車身的硬派SUV車型，其發動機使用的是福特旗下的2.0升渦輪增壓發動機，變速箱使用的是德國採埃孚的6速自動擋變速箱。這款車型有四驅和兩驅兩種配置，其中四驅車型使用的是博格華納提供的TOD四驅系統，這款四驅系統有兩個版本，一個是馭勝使用的沒有低速低速四驅結構的分動箱，還有一個是哈弗H9所使用的帶有低速四驅的分動箱。馭勝的四驅系統只能在2H，AUTO，LOCK之間切換，而帶有低速四驅系統的分動箱可以在2H, AUTO, LOOK,4L之間切換，這兩個版本除了低速四驅功能之外沒有什麼區別。馭勝雖然是沒有低速四驅系統，但是由於柴油版發動機在低速時有強大的扭矩輸出，所以在一定程度上彌補了這個短板，所以單純從越野效能上來說江鈴馭勝這款車還是可圈可點的。

很多人存在一個誤區，低速四驅是要有必要的前提的。也就是必須有手動控制的差速鎖，或者的電子限滑系統加持。如果限滑能力達不到，用低速四驅進行攀爬實在太危險了。

自動擋的馭勝是配備了很高效的電子限滑系統，還配備了後橋伊頓差速鎖，在加上它的動力和牽引力做的都很不錯，配合這兩個限滑基礎是很理想的。對於泥濘和冰雪路況，用不到差速鎖，使用LOCK驅動模式和它的電控防滑足已讓你無憂無慮大大方方的前進。對付一個比較陡峭的坡道，要用到運動模式 ESC關閉 使用差速鎖 LOCK模式 去衝。