旋飛的棘輪（就是我們在轉動後輪時聽到“嗒嗒。。。。”發出響聲的那部分結構）和飛輪片是一體的，一般情況下不能單獨更換飛輪片，限於棘輪的外殼和技術原因，棘輪本身的尺寸不能做的太小，這就限制了飛輪片的尺寸，所以旋飛的最小齒只能做到14齒。
而卡飛的棘輪和車軸是一體的，這就排除了安裝的問題，使得棘輪尺寸可以作的更小，也就有了11齒的卡飛。但這還不是最重要的，卡飛的好處還有很多。
1、 速度。假設你的牙盤為44齒，當你使用旋飛時，速比為3.14，也就是說當你蹬踏一圈時，後輪轉動3.14圈，而當你使用卡飛時，速比為4，後輪轉4圈。顯而易見，卡飛可以蹬出更大的速度。
2、 強度。旋飛與車軸的接觸是靠最大飛輪下面大概5毫米寬的絲紋，強度可想而知，雖然沒聽說誰把飛輪蹬掉的，但肯定沒有卡飛4公分左右的接觸面結實。
3、 精度問題。因為種種原因旋飛被淘汰了，所以沒有人再花精力研究和完善它，製作工藝也就到此為止了，這也就是為什麼當你空轉後輪時會發現旋飛在扭啊扭的原因。
4、 質量。同樣是因為被淘汰了，所以沒人去做更好的旋飛，鋼是它最後的材質了，而卡飛就好多了，鋼、合金、鈦，能用的基本都用上了。強度更大重量更輕。
5、 後期保養。旋飛如果磨損或棘輪損壞，就要整個更換，而卡飛可以單獨更換飛輪片或棘輪，象最容易磨損的最小11或12齒盤都是單獨的，更換更加方便。
6、 對於踏頻的調整。這一點是最重要的，大家往往認為卡飛只是可以騎得更快，其實在騎行過程中你會發現，當你上坡時，如果牙盤44對後14感覺吃力了，往往會 將飛輪上調一檔，然後隨著坡度的增加再調一檔，旋飛由於只有6或7個齒盤，從14到28或30，檔與檔之間的跨度比較大，當你變檔時，踏頻會突然變化很 大。踏頻是騎行過程中很重要的一個因素，當你的蹬踏保持一個穩定的頻率時，是很省力的，而突然大變化的改變踏頻會影響動力的輸出，浪費體力。而卡飛有8或 9個齒盤，檔與檔之間變化很小，甚至是以1個齒遞增，這就使的變檔時對踏頻的影響很小，使車手可以儘量在變檔後仍舊保持原有的頻率騎行。這一點上9飛比8 飛更有優勢，而這兩年專業公路車隊積極更換10飛系統更說明了這一點，車手可以根據不同的路況變速而儘量不影響踏頻，保持均勻的動力輸出。
旋飛的棘輪（就是我們在轉動後輪時聽到“嗒嗒。。。。”發出響聲的那部分結構）和飛輪片是一體的，一般情況下不能單獨更換飛輪片，限於棘輪的外殼和技術原因，棘輪本身的尺寸不能做的太小，這就限制了飛輪片的尺寸，所以旋飛的最小齒只能做到14齒。
而卡飛的棘輪和車軸是一體的，這就排除了安裝的問題，使得棘輪尺寸可以作的更小，也就有了11齒的卡飛。但這還不是最重要的，卡飛的好處還有很多。
1、 速度。假設你的牙盤為44齒，當你使用旋飛時，速比為3.14，也就是說當你蹬踏一圈時，後輪轉動3.14圈，而當你使用卡飛時，速比為4，後輪轉4圈。顯而易見，卡飛可以蹬出更大的速度。
2、 強度。旋飛與車軸的接觸是靠最大飛輪下面大概5毫米寬的絲紋，強度可想而知，雖然沒聽說誰把飛輪蹬掉的，但肯定沒有卡飛4公分左右的接觸面結實。
3、 精度問題。因為種種原因旋飛被淘汰了，所以沒有人再花精力研究和完善它，製作工藝也就到此為止了，這也就是為什麼當你空轉後輪時會發現旋飛在扭啊扭的原因。
4、 質量。同樣是因為被淘汰了，所以沒人去做更好的旋飛，鋼是它最後的材質了，而卡飛就好多了，鋼、合金、鈦，能用的基本都用上了。強度更大重量更輕。
5、 後期保養。旋飛如果磨損或棘輪損壞，就要整個更換，而卡飛可以單獨更換飛輪片或棘輪，象最容易磨損的最小11或12齒盤都是單獨的，更換更加方便。
6、 對於踏頻的調整。這一點是最重要的，大家往往認為卡飛只是可以騎得更快，其實在騎行過程中你會發現，當你上坡時，如果牙盤44對後14感覺吃力了，往往會 將飛輪上調一檔，然後隨著坡度的增加再調一檔，旋飛由於只有6或7個齒盤，從14到28或30，檔與檔之間的跨度比較大，當你變檔時，踏頻會突然變化很 大。踏頻是騎行過程中很重要的一個因素，當你的蹬踏保持一個穩定的頻率時，是很省力的，而突然大變化的改變踏頻會影響動力的輸出，浪費體力。而卡飛有8或 9個齒盤，檔與檔之間變化很小，甚至是以1個齒遞增，這就使的變檔時對踏頻的影響很小，使車手可以儘量在變檔後仍舊保持原有的頻率騎行。這一點上9飛比8 飛更有優勢，而這兩年專業公路車隊積極更換10飛系統更說明了這一點，車手可以根據不同的路況變速而儘量不影響踏頻，保持均勻的動力輸出。