中國社會，不發展小排量汽車，是因為中國社會，沒有這樣一個小排量汽車的消費市場。中國社會地大物博，地底下埋藏的都是石油，鑽井平臺和煉油裝置，分佈在祖國山河的每一寸土地上。我們有的是石油資源和燃料資源可以消耗。再者，我們在新時代迎來了中華民族的偉大復興。用什麼來證明中華民族偉大復興了呢？光憑嘴說不行。那麼我們就要用一種東西來證明這種復興和偉大。最好的證明就是用超大排量超豪華的汽車，來證明偉大，中華民族真的就復興了。另外，在民眾中普遍有一種真實的意識，那就是用大排量汽車，豪華品牌汽車來證明自己是發財了的。是有身份，有地位，有權勢的象徵和身份牌。日本是因為資源匱乏，尤其是石油資源匱乏，他們所用的汽車基本上都是小排量的，而那些大排量的就必須得賣給中國人。以換得鉅額的外匯。日本人開小排量汽車真讓我瞧不起，日本人窮鬼，中國人都是富豪。我們用什麼來證明，我們偉大民族復興了？我們用什麼證明我們每一個民眾都非常的富有了？滿街跑的豪華的大排量汽車，這就是最好的證明，有超豪華，大排量汽車，證明中國人民站起來了，已經站直了。

身為k型車車主我來回答一下這個問題吧

首先宣告我是個不懂車的新手女司機，過於專業的術語我也不會說，大白話說一下我自己的心得體會吧

我生活在日本一箇中小型城市，人口密度不大、汽車普及率很高、持有駕照的家庭成員很高比例都有車，所以一個家庭有幾臺車很常見，有k型車的更是數不勝數。

大家選購車型的時候之所以會選擇k型車主要有以下幾個方面因素

一、是考慮到繳稅問題。排量大的車懸掛白顏色的拍照，k型車是黃顏色的牌照。自動車稅，白色的都是幾萬幾萬的，這個根據車輛使用年限和排量大小會有差異，黃色的基本幾千就搞定了。

二、駐車場問題。白色牌照的車需要提供駐車場證明才可以買，否則有錢也不買不到。k型車不需要。

三、路況。這裡路況很好，即使是有些路不如國內那麼寬敞筆直，但是養護工作還是比較不錯的，所以小排量的k型車日常出行去買個菜啊接送孩子上下學，工作日常通勤完全沒問題

人家問題問的是中國為啥不發展kcar，一幫子偽高知，不知從哪百度的日本國情分析，再不就是偽憤青說什麼面子問題。能不能有點誠意，少點套路？第一新車從設計到上市是得審批，審批，審批。不是你想弄啥車就能出的，被三桶油綁架的專家委員會就不讓你上這個。第二，政策導向，還是同樣情況。第三，說沒有消費群體都是蝦扯蛋，北上廣大量年輕群體需要省油又好看還實用的車，你看看帝都街頭，新能源的兩座汽車還有smart，多的是。說到底，經濟社會不過是被不同的資本集團綁架的權利集團而已。千萬別嘰歪什麼國情，看著頭暈，啥事一扯國情就變成中國特色。現在什麼社會了，民智已開。。。。理性消費的人多的是，一幫連三輪車都買不起的人，一幫自己喜歡裝逼的人，非要綁架所有人，對不起你代表不了我

為什麼K-car能夠在日本盛興呢？

1.日本是一個資源匱乏的國家，一切發展立足國情，對小排量的車子比較推崇。為了鼓勵生產和銷售這種小車，會有很多的政策傾斜，對車主來說不用繳納停車費等其他費用。

2.日本公共交通發達，這種小車被公共交通不好的地區消費者購買，用作上下班代步，買菜購物。一般也就一兩人使用。

為啥國內K-car很難立足呢？

1.從鈴木的退市可以看出來，國人更喜歡大汽車，這種小車根本不如國人眼，甚至很多朋友覺得很醜。

2.國內汽車滿座率高，二胎政策放開後很多家庭有添了寶寶，對汽車空間自然也要大一些。此時更大的SUV或者MPV銷量大好。

3.價格其實很高。引進國內的話價格也會在10多萬，十多萬買臺這種小車，市場肯定很小。

K-car可以說是日本特有的產物，與國情、政策、公共交通發達程度、消費理念等有直接關係。或者再過些年，隨著國內擁堵加劇、消費者觀念轉變會有這種汽車的市場。

K-car在日本之所以受歡迎，很大一部分原因還是政策導向，比如說一般在日本買車，必須提供停車位或者車庫證明，可是K-car就不用這些，而且還有購置稅，交強險，商業險優惠等，所以一般的日本消費者也願意為此買單。這個有點像國內新能源汽車，大城市對於新能源汽車不限購限牌限號，所以很多消費者為了早日開上車，不得不選購新能源汽車～～

單就國內目前的消費觀念來說，汽車不僅僅是代工工具，它也是一種身份的象徵，在被“買車就要大”的觀念統治幾十年的情況下，加上現在一般家庭還是一輛車居多，所以車當然越大越好了，即便是前幾年國家有意識引導消費者購買小排量汽車的情況下（1.6L以下購置稅減半），消費者還是儘可能地選擇空間更大的車型。

就像美國人喜歡皮卡，歐洲人喜歡旅行車，日本人喜歡盒子車，這都是由具體國情決定的！我們國家其他不多說，單是我們國內的道路情況就迫使我們國人更喜歡SUV～～

首先日本購車者必須在自家2公里範圍內擁有車位，其次駕駛車輛必須擁有駕照。如果你買的是K-car，那恭喜你，以上兩項你沒有照樣可以上牌和上路。

日本是一個高度城市化的國家，城市人口密度大，人民生活需求和社會資源缺乏導致管理者不得不出臺相應政策。而眾所周知日本是個島國，國土面積小，鐵路密集度是中國的5倍，2018年人口數量為1.26億人，人口分佈密集，且主要在幾個都市圈都相對較近，人口流動性的跨度短。就日常生活而言，小排量汽車已經能滿足日本國內居民生活需要，因而K-cae這種長寬高不超過3.4m、1.48m、2m；排量不超過0.66L的盒子車會受到推崇。

反觀中國國土面積、人口數量、人口流動性、流動跨度都是日本十倍幾十倍，2018年中國城市化率58.52%（日本93.02%），近半數常住人口生活在縣、鎮這種環境，因而人民群眾對車輛空間、排量、路面適應性能要求高。（想象一下QQ、奔奔這類小型車跑高速跑鄉鎮的狀況，就明白國內suv為什麼賣的這麼好。）相信2025之前國內是不會出臺這型別的鼓勵政策，可並不代表一些地區不會出臺相應的地方鼓勵政策，畢竟國內目前幾個大城市交通問題是十分嚴峻，鼓勵汽車小型化也是其中一個方式。但歸根到底政策鼓勵和群眾需求是兩回事，君不見多少人寧願咬緊牙關無視自身條件和需求買合資轎車，對廠家而言殺頭的買賣有人幹，賠錢的生意沒人做，從鈴木撤出國內可以看到小微車市場環境是如何尷尬。

最後對於本人而言，不管你中國產還是合資，安全性我覺得是最重要的。說到底，誰家的車搭載家人的時間不是最長的。

不是不鼓勵，而是國內沒有K-car的生存土壤。 K- car作為方盒子車，它的典型特徵是：車長小於3400mm，車寬小於1480mm以下，車身高度小於2000mm，排量小於660cc。

它的最大優勢在於超高的空間利用率，這很對日本這種小國家的胃口，一輛小小的K-car可走街串巷，也不用擔心停車難題。

看看國內微型汽車銷量情況就知道了，它的生存空間正在不斷被小型車擠壓。舉例來說，在2018年，相比緊湊型電動乘用車同比增長137%、小型級別產品增長293%，微型電動乘用車僅增長22%，增速明顯放緩。

除此外，因為對空間的極致設計，K-car並不是一款特別好開的車型。由於懸掛空間被壓縮，一般避震彈簧會設計得比較軟來儘可能提升舒適性，這在路面較好的城市問題不大，但考慮國內的糟糕路況，開起來的感覺不會太好。

可能你對這些資料不夠敏感，但每天走到路上看看就知道了，各種不良駕駛行為層出不窮。K-car因為縮短了前後潰縮吸能區，碰撞安全性表現並不好。 最後就是使用者年齡問題了，其實在日本，K-car高年齡段使用者一直有著很高比例。

很多人都知道，K-Car在國內發展不起來是因為水土不服，何謂水土不服呢？說直白點就是不符合國人的需求。國人喜大是個被車企驗證過無數次的真理了，從SUV、七座車型的流行，到現在皮卡車型的鬆動，可見大車才是“民心所向”。

在了解國內為什麼不發展K-car之前，我們先來了解下，為什麼島國的K-car能發展的繁榮昌盛？這和島國的經濟形勢還有社會環境脫不了關係。日本是一個人口眾多但資源匱乏的國家，很多物資都靠進口，因此國內物價不菲，並且還有高達8%的個人消費稅，消費者肯定要想盡辦法節省生活成本。

比起大塊頭的MPV或SUV，K-car輕巧的體積不僅可以在城市穿梭自如，也更方便保養和維修，甚至連油耗成本也一降再降，大大提升了便捷性和經濟型。並且日本國內大力支援K-car發展，因此各種型別的K-car層出不窮，有面包車、跑車、轎車多種選擇。同時，與國內不同的是，日本兒女長大後往往和父母分居，再加上日系車發揮到極致的空間性，因此很少有大體積車的需求。

但隨著國民經濟水平的提升，原先只是用來代步的K-Car早已不能滿足生活需求，消費者開始追求奢華，於是BBA開始流行，消費者喜歡舒適，於是家轎、MPV開始流行，消費者要求能坐下一家六口，於是大型SUV開始流行。所以說國內不鼓勵發展小排量的K-Car,並不是不考慮環保，而是不符合消費者需求的原因。