長城柴油動力汽車值得推薦的只有風駿7，商用車有剛需所以升級速度快，哈弗系列乘用柴油車目前尚無動態。
哈弗系列的柴油動力汽車在H6柴版停產後，目前只有H5和H9兩臺硬派SUV還有柴油版，但是這兩臺車的4D20發動機仍然是國五標準，在提前一年實施國六的十餘個省區已經不能上牌了；之所以遲遲不升級是因為沒有剛需，H5和H9兩車的平均月銷量只有幾百臺，如此低迷的銷量連開發成本都收不回來，這種車基本都是賠本賺吆喝。
HOVER H5雖然在其官網上還有新款資訊，不過這臺車停產的可能性非常之大，隨著油耗壓力越來越大消費級SUV並不十分迫切的需要這麼臺越野型車；柴油動力更是嚴格受到排放檢測的約束，使用年限短決定了柴油越野車基本沒有市場，雖然有一些聲音要為柴油越野車的復甦給予支援，然而量產柴油ORV銷量基本都是零，參考牧遊俠……所以對於H5不用期望值過高，剩下的H9升級柴版的可能性也不大，乘用車領域柴油動力會逐漸消失。
剩下對柴油動力有剛需的車型只剩下貨車，其中仍屬商用車範疇但能兼顧家用的只有皮卡，所以看一看風駿7就好。
風駿7柴油發動機升級為國六4D20M-2.0T，目前量產皮卡只裝備了單渦輪增壓版，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（1400-2800轉）；該發動機的動力水平與消費級其他競品皮卡車使用的2.5~2.9T柴油機水平相當，不過這不是說長城綠靜2.0T有多強大，只是競品柴油機水平普遍偏低才襯托出其領先優勢，尤其是排放標準優勢明顯。
該車柴油四驅版指導價為10.68-13.88萬，四驅系統為分時四驅，可靠性足夠高但只能用來越野；電子限滑前橋依靠ESP系統實現的主動制動限滑，不過要11.28萬起售的次中配才有ESP車身穩定系統，低配超值型沒有任何限滑能力且不提供差速鎖的選裝，所以低配版並不具備理想的越野能力；中配和次頂配能夠依靠電子限滑有輕度越野脫困儲備，而且提供差速鎖選裝能夠達到不錯的越野水平，旗艦版標配差速鎖。
車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間合格載貨能力也算同級中上等水平，實用性不論是作為商用車還是乘用車都能勝任；不過皮卡車定性還是輕型貨車，10年內一年檢測一次、10年後一年檢測兩次，滿15年強制報廢，用車過程中總是會被頻繁的年檢拉低體驗，所以這臺唯一能推薦的國六柴油皮卡是否值得選擇還要細細斟酌。
長城柴油動力汽車值得推薦的只有風駿7，商用車有剛需所以升級速度快，哈弗系列乘用柴油車目前尚無動態。
哈弗系列的柴油動力汽車在H6柴版停產後，目前只有H5和H9兩臺硬派SUV還有柴油版，但是這兩臺車的4D20發動機仍然是國五標準，在提前一年實施國六的十餘個省區已經不能上牌了；之所以遲遲不升級是因為沒有剛需，H5和H9兩車的平均月銷量只有幾百臺，如此低迷的銷量連開發成本都收不回來，這種車基本都是賠本賺吆喝。
HOVER H5雖然在其官網上還有新款資訊，不過這臺車停產的可能性非常之大，隨著油耗壓力越來越大消費級SUV並不十分迫切的需要這麼臺越野型車；柴油動力更是嚴格受到排放檢測的約束，使用年限短決定了柴油越野車基本沒有市場，雖然有一些聲音要為柴油越野車的復甦給予支援，然而量產柴油ORV銷量基本都是零，參考牧遊俠……所以對於H5不用期望值過高，剩下的H9升級柴版的可能性也不大，乘用車領域柴油動力會逐漸消失。
剩下對柴油動力有剛需的車型只剩下貨車，其中仍屬商用車範疇但能兼顧家用的只有皮卡，所以看一看風駿7就好。
風駿7柴油發動機升級為國六4D20M-2.0T，目前量產皮卡只裝備了單渦輪增壓版，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（1400-2800轉）；該發動機的動力水平與消費級其他競品皮卡車使用的2.5~2.9T柴油機水平相當，不過這不是說長城綠靜2.0T有多強大，只是競品柴油機水平普遍偏低才襯托出其領先優勢，尤其是排放標準優勢明顯。
該車柴油四驅版指導價為10.68-13.88萬，四驅系統為分時四驅，可靠性足夠高但只能用來越野；電子限滑前橋依靠ESP系統實現的主動制動限滑，不過要11.28萬起售的次中配才有ESP車身穩定系統，低配超值型沒有任何限滑能力且不提供差速鎖的選裝，所以低配版並不具備理想的越野能力；中配和次頂配能夠依靠電子限滑有輕度越野脫困儲備，而且提供差速鎖選裝能夠達到不錯的越野水平，旗艦版標配差速鎖。
車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，駕乘空間合格載貨能力也算同級中上等水平，實用性不論是作為商用車還是乘用車都能勝任；不過皮卡車定性還是輕型貨車，10年內一年檢測一次、10年後一年檢測兩次，滿15年強制報廢，用車過程中總是會被頻繁的年檢拉低體驗，所以這臺唯一能推薦的國六柴油皮卡是否值得選擇還要細細斟酌。