我是1.3T手動，

冬天的話動力方面不會出現加速乏力的情況，經濟車速是80到100，油耗市區內9個左右，省道或者高速7個左右

夏天的話就不理想了，天氣炎熱不開空調太熱，開了空調後油耗直線上升，能我在市區開表顯13個左右，而且開空調後動力明顯偏弱加速乏力，明顯的力不從心，如果想超車，最好關閉空調，這樣就能輕鬆超車，跑高速非常穩。

優點：這個車子的操控，外觀，用料，配置，內飾都是比較優秀的，底盤較EMGRAND EC7EC7也有了明顯的提升，所有還是不錯的

缺點：油耗偏高，底盤質感稍差，方向盤只能上下調節，這是這車的缺點

這個價格買這個車子還是很不錯的選擇，雖然油耗偏高一點，但是買它並不後悔，這個價位買它還是最佳選擇。

與原來那臺鑄鐵缸體的1.3T發動機相比，新的1.4T發動機起碼採用了全鋁質缸體，而且換上了重量更輕的小慣量渦輪增壓器，以及VVT可變正時調節機構。最大功率為98kW（133Ps），峰值扭矩有215Nm，資料上只比原來的1.3T微增3kW以及30Nm，可見還是比較保守的調校。

而且供油方式上還是採用多點電噴而並非缸內直噴，也許是出於油品適應性以及整體可靠性而作出的妥協。

資料上說該發動機在2000rpm就可以達到峰值扭矩點，但實際爆發感卻要到3000rpm往後才出現。在常用的轉速段內，油門的響應還是能保證，不會出現小排量增壓發動機低轉動力模糊的缺點，給到一種恰到好處的動力輸出，這點是這款1.4T發動機最值得稱讚的地方。

與之匹配的雙離合變速箱，只能說是優缺點並存。優點在於無論高檔位還是低檔位，換擋瞬間都能保證足夠的平順，以至於能忽略變速箱的存在；缺點在於換擋速度確實跟普通6AT變速箱無異，這與我們理解中的“雙離合換擋快”有很大差異。

作為一款10萬級的家轎，不可能要求它既要動力充沛，又要平順舒適。能滿足一方面已經不錯了，EMGRAND EC7GL 1.4T的特性是趨於後者的，力求營造家用轎車的風格。若題主對動力有追求，可以留意吉利即將推出的繽瑞、繽越等車型，估計會讓你有刮目相看的表現。

（文西）

EMGRAND EC7GL在外觀方面有著很強的自主創新性，整體設計也會讓人覺得很好看。在中網、前包圍等位置上還能就看出一些吉利家族的特點。

車尾相信大家也同樣會給出不錯的評價，整體線條飽滿、而且短車尾的設計再配合雙邊共兩出的排氣設計，還能給人帶來一定的運動感。看清楚啊，排氣這裡只是設計，真正的排氣是單邊並且在後包圍下面。

EMGRAND EC7GL除了頂配和次頂配配備了17英寸的輪圈之外，其它車型都使用了16英寸輪圈，對於一輛緊湊型車，16英寸比例合適，17英寸的視覺效果的確會更好。

內飾在設計和用料方面都表現出相當不錯的水準，以目前中國品牌的標準來看，EMGRAND EC7GL完全可以達到前三名的水平了。即使和很多合資品牌推出的入門級緊湊型車相比，也能算是有過之而無不及的狀態。

對於EMGRAND EC7GL的靜態部分，之前我們已經有有過非常詳細的體驗了，在這裡就不多廢話了，車好不好，停在那裡是沒辦法判斷的，還得開起來才知道。

動力方面，EMGRAND EC7GL有1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓兩種發動機，今天拿到的這輛是搭載了1.3T渦輪增壓發動機的車型。近幾年，小排量增壓發動機飛速發展，而且覆蓋面越來越廣，排量更是越來越小，現在已經有很多1.0T發動機應用到緊湊型車上了。相信大家更為關心的肯定是1.3T這個車型，所以我們也自然要先來試試這款車了。

對於1.3T能否帶的動這輛體重1.3噸多的EMGRAND EC7GL我並不擔心，之前也接觸過吉利其它的車型，從當初的EMGRAND EC7到後來的遠景SUV，這臺1.3T發動機在動力上的表現還是不用特別擔心，不會出現小馬拉大車的狀況。

EMGRAND EC7GL的油門調校屬於偏靈敏的型別，它除了常規模式，還有ECO經濟模式和SPORT運動模式可以選擇。切換到ECO模式下，變速箱變得升擋非常積極，對於降擋則表現的比較慵懶，如果真的是不著急，用這個模式挺好，但是大多數情況下，我還是會覺得它的動力輸出有些偏保守了。

SPORT模式，變速箱的換擋會控制在近3000rpm，發動機轉速保持得更高，油門的一些小變化都會讓車子有所反應，想要讓這臺1.3T發動機能有更強的動力輸出，發動機轉速至少要提升到2500rpm之後才會有。不過，這種感受會讓乘客很不舒服，對於這款車我基本不會考慮用SPORT模式，常規模式就挺好，油門響應比較適中，變速箱也能夠對於駕駛者的意圖做出適當的反應。

對於EMGRAND EC7GL的動力部分，相信大家最關心的還是變速箱，的確，目前有很多雙離合器變速箱的表現真的並不是讓人很滿意，這裡也包括很多合資品牌。而EMGRAND EC7GL的雙離合器變速箱在整體的換擋表現上還是挺不錯的，1擋起步的時候，會有很小的抖動，這個需要比較仔細的體會，如果不是特別低速的行駛，基本可以忽略。

至於1擋到2擋的切換，在有些時候確實還是沒能完全避免衝擊感的存在，大多數情況下，我還是會盡可能的嘗試著避免出現換擋的頓挫，油門只要給的相對於溫柔一些，這種衝擊感會小很多。當擋位提升到2擋之後，基本就不會出現衝擊感了，擋位之間的切換很平順。

整體來說，這臺變速箱的表現我覺得是目前中國品牌雙離合器變速箱中表現數一數二的，無論是低速的抖動、動力上的銜接以及中途加速時的反應，都能夠達到預期。當然，提升的空間還是有，但對於10萬元價位的車型來講，我覺得它的表現能夠讓人滿意了。

底盤調校對於一款車來講也很重要，EMGRAND EC7GL的底盤整體感很強，而且調校上也可以感覺到會偏向舒適性多一些，畢竟是主要面對家用市場，舒適還是要放到第一位的。缺點？肯定也是有的，比如透過一些減速帶的時候，前懸架會有多餘的彈跳。

說了這麼多駕駛感受，我們再來總結一下，動力輸出它不會有不夠用的情況，想要更強的動力轉速提到3000rpm之後會更明顯，底盤表現很整，懸架偏舒適，對於路面顛簸的吸收表現不錯，還有變速箱的整體表現基本滿意，除了1、2擋，幾乎都不會有頓挫感，變速箱對於油門深淺的反應也符合預期。不足之處是懸架在遇到大顛簸的時候，還是會有些多餘的跳動，變速箱在走走停停的時候，結合的不是特別順暢。