隨著國四排放標準的到來一代經典車型CG125也推出了國四車型,只不過它的國四版已經不分勁CG和金CG了，而豪爵DK125的國四版有兩款車型，它們之間最大的不同就是一些小的配置和車身配色，至於大的方面並沒有什麼不同。作為一款比較經典的車型CG125,整體的設計依然保留了老款原來的樣子,只不過整車的配色更加新穎了一些,而車友們最關心的動力總成,其實還是原來的CG發動機，但值得注意的是並不是早期的進口機，而是名副其實的中國產機。這款發動機最大的特點就是皮實耐用，低扭強勁，它實際排量124ml,最大功率7.3KW,最大扭矩9.5N.m。動力引數現在看來很一般，但因為動力調校比較注重低轉，所以實際的騎行中所爆發出來的扭力還是比較給力的，因此不管是單人代步還是爬坡騎行，都可以表現出不錯的動力效能。豪爵DK125是一款偏向於實用性的跨騎摩托，這款車所使用的動力總成來自於豪爵自主研發，廠家命名TSR,這款發動機的特點就是運轉平順噪音小,震動低，它能有如此的表現主要就在於，這款發動機的配氣機構和所使用的一些新型零件。
這款發動機實際排量135ml,最大功率8.0KW,最大扭矩10.5N.m,因為自身排量要大於常規125車型，所以賬面引數有點誘人，再加之動力調校比較注重低轉，那麼實際的騎行中動力輸出會更給力，明顯要好於CG125很多。
配置方面 這兩款車型都比較注重實用性，所以高大上的配置都沒有過多的應用，但DK125會有一個前碟剎,所以規格會略高一點。
除了以上的差異以外，這兩款車型最大的不同還在車身結構上，CG125整體會略小一些對於小個子摩友會更友好，並且操控也會更加靈活，而DK125軸距會略長一點,油箱容積也會更大,透過效能也會更好,如此一來DK125舒適性和多路況下的表現會更出色一些。
以上就是兩款車型的一些簡要介紹和對比，從中可以看到DK125各方面的表現會略佔優勢,所以在多用途需求下，選擇DK125會更適合。
但如果只是單純的單人代步，CG125會更值得選擇,因為這款車的品質還是比較不錯的,並且整體的外形也會更討巧一些,所以代步狀態下還是應該選擇CG125。
隨著國四排放標準的到來一代經典車型CG125也推出了國四車型,只不過它的國四版已經不分勁CG和金CG了，而豪爵DK125的國四版有兩款車型，它們之間最大的不同就是一些小的配置和車身配色，至於大的方面並沒有什麼不同。作為一款比較經典的車型CG125,整體的設計依然保留了老款原來的樣子,只不過整車的配色更加新穎了一些,而車友們最關心的動力總成,其實還是原來的CG發動機，但值得注意的是並不是早期的進口機，而是名副其實的中國產機。這款發動機最大的特點就是皮實耐用，低扭強勁，它實際排量124ml,最大功率7.3KW,最大扭矩9.5N.m。動力引數現在看來很一般，但因為動力調校比較注重低轉，所以實際的騎行中所爆發出來的扭力還是比較給力的，因此不管是單人代步還是爬坡騎行，都可以表現出不錯的動力效能。豪爵DK125是一款偏向於實用性的跨騎摩托，這款車所使用的動力總成來自於豪爵自主研發，廠家命名TSR,這款發動機的特點就是運轉平順噪音小,震動低，它能有如此的表現主要就在於，這款發動機的配氣機構和所使用的一些新型零件。
這款發動機實際排量135ml,最大功率8.0KW,最大扭矩10.5N.m,因為自身排量要大於常規125車型，所以賬面引數有點誘人，再加之動力調校比較注重低轉，那麼實際的騎行中動力輸出會更給力，明顯要好於CG125很多。
配置方面 這兩款車型都比較注重實用性，所以高大上的配置都沒有過多的應用，但DK125會有一個前碟剎,所以規格會略高一點。
除了以上的差異以外，這兩款車型最大的不同還在車身結構上，CG125整體會略小一些對於小個子摩友會更友好，並且操控也會更加靈活，而DK125軸距會略長一點,油箱容積也會更大,透過效能也會更好,如此一來DK125舒適性和多路況下的表現會更出色一些。
以上就是兩款車型的一些簡要介紹和對比，從中可以看到DK125各方面的表現會略佔優勢,所以在多用途需求下，選擇DK125會更適合。
但如果只是單純的單人代步，CG125會更值得選擇,因為這款車的品質還是比較不錯的,並且整體的外形也會更討巧一些,所以代步狀態下還是應該選擇CG125。