川藏鐵路目前東邊建成了成都到雅安的線路，西邊在建設拉薩到林芝的線路。最艱鉅的工程將是雅安到林芝這一段，沿318國道走過川藏公路的人想必對沿線的地理環境有著深刻的印象。過去修川藏公路都如此艱辛，修鐵路更不敢想象，但是現在隨著科學技術的不斷進步，以前不可能實現的事現在卻可以實現。

修建進藏鐵路首先是戰略上的意義，同時也能帶動經濟的發展，尤其是旅遊業。青藏鐵路開通了十幾年，進藏列車也就那麼幾對，好幾對還是隔日開行。畢竟現在就那麼一條進藏鐵路，而且格爾木——拉薩段還是單線。四川是和西藏聯絡緊密的內地省份，但目前成都到拉薩坐火車還要走寶成線、蘭渝線、蘭青線上青藏線，繞了很大一個圈。如果川藏鐵路建成，不僅是對四川來說是一條進藏的捷徑，對整個南方地區來說都是進藏的捷徑，也將減輕青藏鐵路的壓力。

大家知道，西藏地處高原，地曠人稀，八百里地無人煙。在西藏修鐵路，無論是建設成本還是運營管理成本都是巨大的，單從運輸效益講是划不來的。

但修建川藏鐵路的社會效益、國家利益和戰略意義都是非常巨大的。它不僅將中國腹地同西藏聯通起來，促進西藏的經濟發展，還為鞏固國防、建設邊疆發揮重要作用。為進一步推進同西南鄰國“一帶一路”的事業奠定了基礎。是一盤大棋，也只有中國能夠做到。

川藏鐵路是中國上百年以來想修建的夢想，孫中山先生在1918年

撰寫《實業計劃書》裡提到要建川藏鐵路，並對鐵路線的走向作出初步規劃；1924年又進一步將建設川藏鐵路寫入建國方略。

到了現代川藏交通同樣有著重要意義。在建國初期的困難條件下，國家都要擠出大量的人力物力修建川藏公路，為西藏物資輸送發揮著重大作用。2018年，全面啟動川藏鐵路建設。規劃川藏鐵路東起四川省成都市，西至西藏自治區拉薩市，線路全長約1800公里，設計時速160-200公里的電氣化鐵路。其中成雅段已在2018年底開通營運。拉薩至林芝段預計今年建成投運。最後剩下的是林雅段，已在2020年10月正式開工建設，林雅段西起西藏林芝市，終點到四川雅安市，線路全長約1000公里，估計最快在2026年建成通車。這是國家西部大開發的重點工程，已是川藏鐵路最難建造的工程，它的建成對於中國具有重要的戰略意義和經濟意義。

首先在經濟發展方面鐵路是物流運輸的大動脈。比公路運輸有著更高效更安全的特點，從媒體訊息得知，鐵路運輸綜合效率只是高速公路運輸的四分之一，能耗僅為五分之一。鐵路已經實現了同網同價，公路運輸價格變化大，影響因素多，所以鐵運有利於扶持經濟欠發達地區加快發展。已經全線開工建設的川藏鐵路林雅段，一旦建成投運，將使川藏之間的交通條件實現質的飛躍，戰略意義十分重大。川藏鐵路建成後，將承擔起超過一半左右進出藏的客運量和貨運量，徹底改變了四川西部甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市等地區的落後交通運輸條件。四川經濟總量佔西部四分之一，是西部物流、人流、資金流的樞紐。沿線自然資源富足，礦產資源品類繁多且儲量豐富。修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環境，有利沿線經濟發展，加快了"老少邊窮"地區人民脫貧致富。另一方為國家後續建設西藏提供強有力的運輸保障。將來國家在進行雅魯藏布江水資源利用開發等的時候，很多的原材料和大型的機器裝置都會透過川藏鐵路運輸進去，將會大大的提高效率，縮短時間，降低成本。

其次邊防上的保障方面有著重要作用。通過歷史和現實的事實證明，改善四川與西藏的交通條件，具有重大的邊防意義。西藏的邊防線長且任務十分繁重，後勤保障的交通運輸情況是個難點。從建國以來，經過幾代人的不懈努力使西藏邊防的後勤保障，得到了從特別困難到基本保障的改善，特別是近年來有了很大的改變。先後建成了川藏、青藏兩條公路及青藏鐵路後，駐藏邊防部隊和機關才有了基本的供應保障；是針對高原特定氣候條件的必然選擇。要採用此策略，必須要有強大的運輸能力作為前提條件。川藏鐵路是西部川藏交通大動脈，相比已經建成的青藏鐵路，川藏鐵路把四川與西藏緊密聯絡在一起。從成都乘汽車進藏最快也要數天時間，而川藏鐵路建成後，成都到拉薩的運輸時間可縮短至16小時，將為西藏邊境國防安全提供可靠的交通保障。

再次是民主團結的紐帶。建設川藏鐵路，有利於促進藏區社會轉型。川藏鐵路的建設大大提高了客貨運輸效率，便西藏與內地交流更加便捷，加大兩地各民族之間的溝通了解，促進民族文化的交匯融合，鞏固團結和諧的民族關係。

川藏鐵路的建設，可以拉動相關產業。

川藏鐵路通車，本身就是巨大的關注點。

川藏鐵路通車以後，會有川藏鐵路經濟帶。

川藏鐵路也是泛亞鐵路的一段，可以聯通中歐鐵路，中緬鐵路，中國和印度鐵路，滇藏鐵路，新藏鐵路。中國和孟加拉國鐵路，中國寮國鐵路，中國和尼泊爾鐵路，中國到巴基斯坦鐵路。