這都是由於氣壓改變導致的，但也和人的咽鼓管發育程度、功能差異有關。

很大一部分人在坐飛機的時候會有耳內悶脹、聽力下降、耳痛及耳鳴等不舒服的感覺，特別是在飛機起飛或降落時這種感覺更加強烈，醫學上稱為“航空性中耳炎”。

人的中耳與外耳道之間由鼓膜封閉，中耳室透過咽鼓管與咽部相通，中耳室內空氣的壓力是透過咽鼓管和大氣壓力保持平衡的。而咽鼓管本身並不十分通暢，平時只是潛在管道，一般不會開啟。

我們現在乘坐的一般商務飛機其機艙密閉性不好，艙內的氣壓會隨著外部氣壓變化而變化。當飛機起飛時，艙內氣壓隨著高度的增加而降低較快，中耳內壓高於外界氣壓，鼓膜向外耳道膨脹，因此會引起不適感和疼痛，當鼓室內外壓力差達2000帕時（相當於152米高空），咽鼓管會被動開放，中耳的空氣流向鼻咽部，鼓膜內外壓力維持平衡，不適感則消失，一般會有耳朵中塞了團棉花被突然拿走的感覺。隨著飛機繼續飛昇，正常情況下每當壓力差達到1500千帕，咽鼓管就可以自動開啟一次進行調節。當飛機下降時，內外壓力又出現反向失衡，同樣會引起不適感和疼痛。人的生理特性決定在中耳負壓過程中外界氣體更難衝開咽鼓管進入鼓室，因此飛機下降時人耳的不適感會更為明顯。如果咽鼓管不能及時開放，鼓室內外壓力差加大，就會使鼓膜變形、充血，鼓室內血管擴張，自覺耳內閉塞，聽力下降。發展嚴重會引起鼓膜充血破裂，更為甚者出現耳膜穿孔、失聽。

由此可見，“航空性中耳炎”是否發病及症狀輕重與人的咽鼓管功能有很大關係，飛機起降過程中耳朵發生不適感是普遍現象，雖然普遍感到不舒服，但是有的人咽鼓管發育完全且功能很好，就不會感到十分疼痛及氣壓損傷等嚴重症狀。

火車經過隧道時，像“活塞”壓縮隧道中的空氣，使空氣從車身與隧道間向車後方高速流動。根據伯努力方程，高速流動的氣流氣壓較低。於是車廂內外產生氣壓差，車廂內空氣沿縫隙向外逃逸，使車廂氣壓下降，耳膜內外的壓力也就不平衡了，因此會耳內悶脹的感覺。

這種明顯的變化一般只發生在動車這種高速運動的列車上，而且在車頭進入隧道和車尾離開隧道時才出現，期間比較穩定。

參考資料

[1]什麼有人坐飛機就會耳鳴，有的人卻不會？

[2]動車過隧道 耳朵很不適 是怎麼回事？普通...