川藏鐵路是從成都到拉薩的一條西部鐵路，從成都出發、沿途經過雅安、康定、理塘、邦達、林芝、到達終點站拉薩，全長1800多公里。第一階段先修的成都到雅安段從2014年開始修建，於2018年底成雅段已經建成通車。第二階段是拉薩到林芝段，正在修建，預計今年建成通車；第三階段是林芝到雅安段，已在去年正式開工建設，預計2026年建成。等到川藏鐵路的林雅段建成通車後，就能實現川藏鐵路的全線通車動行了。

高原建鐵路

川藏鐵路成都到雅安段、拉薩到林芝段都是在2014年開始修建的，成都到雅安段在2018年建成投入使用，拉薩到林芝段正線已經鋪通，預計在2021年能夠通車，拉林段也是西藏境內第一條電氣化鐵路。現在雅安到林芝段也已經開工了，而這一段將是川藏鐵路最關鍵的一段，也是工程最為艱鉅的一段，坐車走過318國道進藏的人想必對沿線的地理環境應該有深刻的印象，很多地段都是大山。從四川盆地邊緣上青藏高原，海拔高差大，地質條件複雜，所經過的地區又是地震帶，這都將是施工中面臨的難題，而且海拔高的地方氣候惡劣，這對施工人員來說將是巨大的考驗。現在修建鐵路普遍都是逢山開洞、遇水架橋，儘量取直線路，所以執行山區免不了打長大隧道，從四川盆地去青藏高原要穿過的大山就更多了，幾十公里長的隧道都有，整個川藏鐵路大部分路段都將是隧道，在那種地質條件複雜的地區開挖隧道，有些情況只有開挖進去了才會知道，有很多不確定性因素。能把川藏鐵路全線修通將是非常不易的事情，在過去技術條件不像今天這麼發達的時候，川藏鐵路是沒法修建，以現在的技術，能夠在十年的時間把川藏鐵路雅安到林芝段修通，那將是很偉大的一件事，如果十年時間不行，十五年、二十年修通也算不錯的了，能實現川藏鐵路全線通車就是勝利。

川藏鐵路被稱為“最難修建的鐵路”從四川成都到西藏拉薩，要穿過地質結構極其複雜、強震頻繁的橫斷山脈群，經過幾十年不斷的調研考察，突破修建技術難題，川藏鐵路進入分段施工階段，預計投資2000-2500億，計劃2026年川藏線全線貫通。

成都至雅安2014年底開工，預計2018年通車

拉薩至林芝段2015年6月開工，預計2019年通車

雅安至康定2016年開工施工難度最大的康定至林芝段，預計2018年底動工，工期7年，計劃2026年全線通車。

▲川藏線為康林段為何還未開工，淺薄看圖就知道難度係數大

從成都，經雅安、瀘定、康定、雅江、理塘、白玉、江達、昌都、八宿、波密、林芝、米林、朗縣、山南市、貢嘎、抵達拉薩，全長1629公里，設計最高時速200公里，部分路段限速160公里，預計耗時13小時。比目前到蘭州、西寧經格爾木的青藏鐵路節省了約23個小時，未來動車組投入，只需8小時到拉薩。川藏鐵路建成後，從四川入藏將四季可行，冬季來往川藏又多了一項安全經濟的選擇。

▲最終線路為理塘昌都方案，四大施工挑戰：地形高差、板塊活動、山體災害、生態環境

▲川藏鐵路經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江的橫斷山脈，落差達2000-3000米，遇山打洞遇河建橋，全線橋隧比高達81％，累計上升14000米。

川藏鐵路是一條几十年前就計劃修建的一條重要戰略意義鐵路，但當時的經濟條件限制，技術條件不足於擱淺，而現在有了足夠的經濟條件，積累了豐富的高原橋隧經驗，就可以加快修建，帶動拉薩林芝山南、川康一帶旅遊、經濟，維護民族團結，增強邊境地區穩定，增強國防實力

川藏鐵路還沒有通車呀。現在只有成都到雅安段投入運營了，2018年開通運營的。還有拉薩至林芝段在修，雅安至林芝段2020年11月8號才開工建設，離開通還差的遠呢。建設工期大概十年，預計2030年年底竣工。總投資3198億元。拉薩到林芝段2021年6月底也開通運營了。

根據國家正式批覆的川藏鐵路可研檔案，川藏鐵路計劃2021年底全面開工（新都橋-波密段），工期11年，預計在2032年11月全線通車