二選一建議考慮博越Pro-1.8T版，兩車都不是熱門車只是在炒話題。
榮威Rx5Max可以淘汰的理由很簡單：高價，細化如下。
1.5T手動版指導價10.68-11.68萬（官降後），發動機最大功率127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），匹配6擋手動變速箱；這一組合效能不比競品哈弗H6/F7、宋Pro高，配置沒有一項智慧安全配置，那麼同樣的價格與其選擇這臺手動為什麼不選競品自動擋高配置車。
1.5T自動版指導價12.68-14.68萬，同樣的發動機換裝了6AT手自一體變速箱，這種傳動效率很低的變速箱雖然低速平順一些，但是這種小馬拉大車的組合只會讓動力差油耗高；同樣的預算有什麼理由不選擇CS75Plus的2.0T&8AT組合，其次還有博越Pro的1.8T&7DCT，再次還有一步到位的四驅哈弗F7的2.0T&7DCT，DCT都是溼式七檔。
2.0T自動版指導價13.78-17.78萬，發動機最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），變速箱匹配級別不夠高的6擋溼式雙離合，中低配配置水平一般，旗艦版是四驅；同樣的預算裡哈弗F7四驅版效能更強級別更高且配置更高，中配兩驅版還得與同為兩驅的CS75Plus的8AT對比，旗艦版重合了插電式混動宋ProDm的純電後驅混動四驅的效能車，不需要四驅還有高效能的新款2.0T&6AT的高顏值中型七座GS8，閉眼著選也沒有榮威Rx5Max這一選項。
所以榮威Rx5Max以官降後的指導價而言仍然毫無價效比，這一品牌也是純正的自主品牌，但是量產車的價格總是比同級競品高出許多，滬市出的車難道就該有什麼優越感嗎？建議放棄這臺車。
至於博越Pro的1.5T三缸版肯定是不建議考慮的，因為品質真的很低且價格虛高；但剩下的1.8T版指導價13.68-15.68萬在優惠後還能考慮，如果綜合官降萬元左右則中低配兩款價格均低於14萬，重合的競品也都是兩驅SUV，而其排量為1.8T正介於主流的1.5T與2.0T之間，效能比1.5T強勁一些、油耗稍比2.0T低一些，這種相對均衡的匹配還是能夠選擇的；但是旗艦版優惠後仍重合F7/F7x兩臺7秒但破百的四驅效能車，綜合對比很顯然博越沒有價效比了，所以預算13~14萬之間建議考慮博越Pro。
二選一建議考慮博越Pro-1.8T版，兩車都不是熱門車只是在炒話題。
榮威Rx5Max可以淘汰的理由很簡單：高價，細化如下。
1.5T手動版指導價10.68-11.68萬（官降後），發動機最大功率127kw、峰值扭矩275N·m（1750-4000轉），匹配6擋手動變速箱；這一組合效能不比競品哈弗H6/F7、宋Pro高，配置沒有一項智慧安全配置，那麼同樣的價格與其選擇這臺手動為什麼不選競品自動擋高配置車。
1.5T自動版指導價12.68-14.68萬，同樣的發動機換裝了6AT手自一體變速箱，這種傳動效率很低的變速箱雖然低速平順一些，但是這種小馬拉大車的組合只會讓動力差油耗高；同樣的預算有什麼理由不選擇CS75Plus的2.0T&8AT組合，其次還有博越Pro的1.8T&7DCT，再次還有一步到位的四驅哈弗F7的2.0T&7DCT，DCT都是溼式七檔。
2.0T自動版指導價13.78-17.78萬，發動機最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000轉），變速箱匹配級別不夠高的6擋溼式雙離合，中低配配置水平一般，旗艦版是四驅；同樣的預算裡哈弗F7四驅版效能更強級別更高且配置更高，中配兩驅版還得與同為兩驅的CS75Plus的8AT對比，旗艦版重合了插電式混動宋ProDm的純電後驅混動四驅的效能車，不需要四驅還有高效能的新款2.0T&6AT的高顏值中型七座GS8，閉眼著選也沒有榮威Rx5Max這一選項。
所以榮威Rx5Max以官降後的指導價而言仍然毫無價效比，這一品牌也是純正的自主品牌，但是量產車的價格總是比同級競品高出許多，滬市出的車難道就該有什麼優越感嗎？建議放棄這臺車。
至於博越Pro的1.5T三缸版肯定是不建議考慮的，因為品質真的很低且價格虛高；但剩下的1.8T版指導價13.68-15.68萬在優惠後還能考慮，如果綜合官降萬元左右則中低配兩款價格均低於14萬，重合的競品也都是兩驅SUV，而其排量為1.8T正介於主流的1.5T與2.0T之間，效能比1.5T強勁一些、油耗稍比2.0T低一些，這種相對均衡的匹配還是能夠選擇的；但是旗艦版優惠後仍重合F7/F7x兩臺7秒但破百的四驅效能車，綜合對比很顯然博越沒有價效比了，所以預算13~14萬之間建議考慮博越Pro。