電梯執行時是不應該出現異響的，出現異響就說明機械部分有問題，大概有以下原因： 1）導軌安裝時校正不垂直，或使用年代長久導軌磨損、變形或導軌接頭處不平，臺階較大。 解決方法：導軌不垂直重新校軌，一般安裝後的導軌校正難度大，但也應盡最大努力去調整，以求達到標定值，或更換導軌，或重新磨光修平接頭處。 2）導軌支架鬆動或壓軌道螺栓鬆動。 解決方法：螺栓鬆動，擰緊螺母，如支架整體鬆動，則須重新預埋或焊接。 3）主機機座與承重梁連線固定螺栓鬆動，執行時竄動而引起下部抖動振盪。解決方法：重新擰緊螺栓，並加鎖緊螺母並死。 4）減速箱中，蝸輪與蝸桿間隙不適或研磨不適。 解決方法：調整蝸輪蝸桿齧合間隙到規定值。 5）閘車兩側間隙不均，執行時，時擦時不擦，磨損的閘皮在弧度上高低不一致。 解決方法：重新調整閘車，使兩側間隙均為0.5～0.7mm，並兩邊工作同步，閘皮磨損超標或異常須更換。 6）轎廂底不水平，特別是負載執行時受力不均而強烈抖動。 解決方法：調節拉桿螺栓校平轎底，並注意負載時載荷的均勻分佈。 7）轎廂壁、底、頂螺絲鬆動，執行時竄動並伴有異聲。 解決方法：緊固所有鬆動的螺栓。 8）軌距在全高上誤差大。 解決方法：重新調整，並達到規定的設計要求。 9）鋼絲繩間受力不均，鋼絲繩抖動異常帶動轎廂抖動。 解決方法：重新調整鋼絲繩受力，並測量使各繩拉力差不超過±5%。 10）安全鉗動作後，楔塊未完全復位，執行時磨軌。 解決方法：重新調整使之復位，並注意間隙和提拉力要完全符合要求。 11）轎頂及繩輪上的軸承內滾珠磨損，執行時有一頓一頓的感覺或反繩輪與兩邊上樑間隙不一致輕微切槽而發生彈動現象。 解決方法：更換軸承，調整好間隙。 12）對重執行時與井道內異物相碰，並傳送到轎廂，引起振盪。 解決方法：清除異物，使上下執行時無阻礙物。 電梯是機電一體化的大型綜合性的裝置，電梯為保障其安全可靠，從多方面設定了防範措施，如電氣安全裝置和機械安全裝置。電梯自身至少有三重保護措施： 一是電梯下方有緩衝器，避免電梯在猛烈下墜時給人造成傷害； 二是裝有安全鉗，當電梯鋼絲繩斷掉，或者電梯失控下落時，就會鉗住兩邊的電梯導軌緊急制動； 三是限速器，當電梯大於電梯設計的額定速度後，會和安全鉗聯動，限速器安全開關就會啟動。 每一部電梯的安裝都需經過檢測部門對其安全和效能的檢測，確保電梯的安全執行。 所以在一般情況下，電梯有點聲音，還是安全的。
電梯執行時是不應該出現異響的，出現異響就說明機械部分有問題，大概有以下原因： 1）導軌安裝時校正不垂直，或使用年代長久導軌磨損、變形或導軌接頭處不平，臺階較大。 解決方法：導軌不垂直重新校軌，一般安裝後的導軌校正難度大，但也應盡最大努力去調整，以求達到標定值，或更換導軌，或重新磨光修平接頭處。 2）導軌支架鬆動或壓軌道螺栓鬆動。 解決方法：螺栓鬆動，擰緊螺母，如支架整體鬆動，則須重新預埋或焊接。 3）主機機座與承重梁連線固定螺栓鬆動，執行時竄動而引起下部抖動振盪。解決方法：重新擰緊螺栓，並加鎖緊螺母並死。 4）減速箱中，蝸輪與蝸桿間隙不適或研磨不適。 解決方法：調整蝸輪蝸桿齧合間隙到規定值。 5）閘車兩側間隙不均，執行時，時擦時不擦，磨損的閘皮在弧度上高低不一致。 解決方法：重新調整閘車，使兩側間隙均為0.5～0.7mm，並兩邊工作同步，閘皮磨損超標或異常須更換。 6）轎廂底不水平，特別是負載執行時受力不均而強烈抖動。 解決方法：調節拉桿螺栓校平轎底，並注意負載時載荷的均勻分佈。 7）轎廂壁、底、頂螺絲鬆動，執行時竄動並伴有異聲。 解決方法：緊固所有鬆動的螺栓。 8）軌距在全高上誤差大。 解決方法：重新調整，並達到規定的設計要求。 9）鋼絲繩間受力不均，鋼絲繩抖動異常帶動轎廂抖動。 解決方法：重新調整鋼絲繩受力，並測量使各繩拉力差不超過±5%。 10）安全鉗動作後，楔塊未完全復位，執行時磨軌。 解決方法：重新調整使之復位，並注意間隙和提拉力要完全符合要求。 11）轎頂及繩輪上的軸承內滾珠磨損，執行時有一頓一頓的感覺或反繩輪與兩邊上樑間隙不一致輕微切槽而發生彈動現象。 解決方法：更換軸承，調整好間隙。 12）對重執行時與井道內異物相碰，並傳送到轎廂，引起振盪。 解決方法：清除異物，使上下執行時無阻礙物。 電梯是機電一體化的大型綜合性的裝置，電梯為保障其安全可靠，從多方面設定了防範措施，如電氣安全裝置和機械安全裝置。電梯自身至少有三重保護措施： 一是電梯下方有緩衝器，避免電梯在猛烈下墜時給人造成傷害； 二是裝有安全鉗，當電梯鋼絲繩斷掉，或者電梯失控下落時，就會鉗住兩邊的電梯導軌緊急制動； 三是限速器，當電梯大於電梯設計的額定速度後，會和安全鉗聯動，限速器安全開關就會啟動。 每一部電梯的安裝都需經過檢測部門對其安全和效能的檢測，確保電梯的安全執行。 所以在一般情況下，電梯有點聲音，還是安全的。