Karoq搭載的是大眾集團的七速乾式雙離合變速器，目前廣泛搭載在大眾小排量的車型上，從Golf到PassatMagotan等等。這臺變速箱經過多年的調教和完善，現在低速換擋的平順性和可靠性大大提高了。

斯柯達Karoq的雙離合變速箱在同類型中質量最穩定，在所有自動變速箱型別中綜合評價質量最差。

斯柯達汽車的平臺與發動機變速箱均與大眾汽車相同，變速箱的等級劃分也非常明確，除1.8T和2.0T發動機以外均使用DQ200型號的乾式雙離合，這臺變速箱的級別非常之低。乾式雙離合指離合器沒有變速箱油潤滑和散熱，正常執行中依靠風冷散熱。

而在低速行駛時為保證換擋平順離合器需要頻繁長時間半聯動，所謂半聯動指離合器的動盤與靜盤轉速不一致的滑動摩擦狀態，發動機大扭矩輸出則等於動盤打磨從動盤離合片的摩擦片，總在擁堵路段用車的話離合器會快速磨損。

而且磨損產生的熱量會聚積升高，溫度過高後會因高溫加速損壞離合器片，在這兩種狀態下離合器的耐用性總會變得很差；往往在3~5萬公里後會因磨損出現固定檔位的換擋頓挫，或1~2擋或2~3擋，這種頓挫除了更換離合器總成以外沒有方式可以處理。

再次DQ200的雙質量飛輪減震器也存在問題，質量飛輪不能在潮溼的環境中長時間停放，涉水更不能參與；否則一旦飛輪生鏽則會出現無法消除的異響，一旦異響成為常態則會非常“燒腦”，屆時不更換也得更換總成了。

存在這些明顯不足的DQ200變速箱只有在質保期內才能控制用車成本，而過保之後潛在用車成本則會升高；但在過保後往往會考慮換車，在評估車輛時一定會參考變速箱離合器的工況，本就很冷門的斯柯達汽車再加上乾式雙離合，這樣一臺車的評估價格會低到令人難以接受。

重點是Karoq的指導價為13.99-17.74萬，價格探入輕奢級還在用如此低端變速箱，即使是合資車也並不多；高價低質冷門車的組合決定了Karoq毫無價效比可言，同樣的價格可以考慮到1.5T+6AT的雪佛蘭Equinox，用車體驗要比Karoq好的多。

或者降低標準選擇1.5L+6AT的柯米克，動力差一些但最起碼質量穩定；能接受中國產汽車可以考慮哈弗F7、吉利博越新款1.8T、比亞迪宋Pro等車，這些車的價格低一些但品質高得多，柯米克、Tcross、探歌等車就剩下車標還有些價值了。