朱博士回答：

廢氣再迴圈（EGR）系統，故名思議，就是把發動機排出的廢氣再引入進氣系統，隨新鮮空氣混合氣進入汽缸，再次參與燃燒過程。

主要是為了減少氮氧化物（Nox）的排放。

採用EGR，汽缸內可燃混合氣中的CO2等惰性氣體比例增加，導致燃燒速度降低，同時混合氣的比熱容增加，致使最高燃燒溫度降低；高溫、富氧是NOx生成的條件，兩者缺一不可，所以把燃燒溫度降低以後，抑制了NOx的生成。

象冷機、低速小負荷時，缸內燃燒溫度本來就不高，沒有必要引入廢氣；

大負荷，特別是全開油門時，需要發動機盡最大可能輸出動力，也不能引入廢氣；引入廢氣，進入的新鮮空氣少了，燃燒速度變慢，會使油耗增加，動力下降。

現在使用EGR的發動機，基本都是採用電子控制的EGR調節閥，在發動機效能標定過程中，透過大量的試驗，確定在不同工況下最佳的EGR比率。

在控制排放的前提下，儘可能減少對油耗和動力的負面影響。

EGR廢氣再迴圈系統是柴油發動機使用比較多的一個配置，汽油發動機使用的不多。使用廢氣再迴圈的主要目的是降低發動機的尾氣排放，降低發動機尾氣氮氧化物的形成。氮氧化物容易在高溫高氧條件下產生，想降低氮氧化物的形成就需要降低發動機燃燒溫度和含氧量。EGR系統透過把發動機的廢氣引入進氣系統，讓廢氣參與燃燒降低發動機的燃燒溫度和含氧量，從而達到降低氮氧化物的形成。這個進氣時機和進氣量由電腦和EGR閥來控制，如果EGR閥損壞的話發動機就會出現怠速不穩，熄火的問題。

朱老師你的發動機廢氣回收燃燒理論有些不合理，儘管汽油車排氣管有一些水蒸汽，但沒有安裝我的“氫氧分解器”，節能效果也不會多，而且會應響發動機動力，柴油車發動機效果會更不好。建議朱老師與我合作，應用我的“發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)，並在排氣管上安裝我發明的“氫氧分解器”，就能真正地做到“節能減排又省錢，利國利民，造福人類”，我儘管只是“民間發明人”，但我是真實的“華人民”！

國六標準實行 廢氣再迴圈系統（EGR）行業發展前景較好

2021-01-27

　　廢氣再迴圈系統（EGR）是汽車內燃機在燃燒後，將排除的氣體的一部分進行分離後，匯入進氣側使其再度燃燒的技術，主要的目的是為了降低排出氣體中的氮氧化物（NOx），並在部分負荷下可提高燃料經濟性。隨著環保監管趨嚴，汽車工業逐漸向環保、綠色方向發展，EGR裝配率提升。

　　EGR可分為外部EGR和內部EGR兩種，其中內部EGR是透過排氣門或者特殊閥門實現廢氣再迴圈，而外部EGR是將廢氣經由外部管道引入進氣系統，實現廢氣再迴圈。內部EGR的結構簡單、應用方便，而外部EGR控制更精確、執行更加穩定。

　　EGR主要是由EGR閥、控制單元（ECU）、感測器、EGR冷卻器幾部分組成，其中EGR閥、冷卻器是國六專案核心產品。國六排放技術路線多為EGR＋DOC＋DPF＋SCR的形式，2020年中國正式實施輕型汽車國六排放標準，隨著國六標準的推行，預計EGR將在重卡中快速滲透，到2022年滲透率將達到100%，預計2022年重卡EGR冷卻器領域的市場空間約為15億元。EGR市場滲透率不斷提升，預計2020年中國EGR系統市場規模達到120億元左右，其中EGR冷卻器市場規模約為35億元。

　　根據新思界產業研究中心釋出的《2020-2025年廢氣再迴圈系統（EGR）行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，從市場競爭方面來看，全球EGR主要被幾大零部件供應商所佔據，代表企業有大陸集團、博格華納、德爾福、隆盛科技、Wells等，以上幾家企業在全球中市場佔比達到65%左右，市場集中度相對較高。零部件龍頭企業主要透過建立子公司的方式參與到EGR領域，博格華納主要生產汽油機柴油EGR系統；國皮爾博格主要生產重型卡車EGR系統和單向閥等產品。

　　隆盛科技是中國唯一具備EGR研發、設計、驗證能力的企業，其EGR的技術水平與國家企業基本一致。憑藉著領先的技術水平，隆盛科技在中國EGR系統市場處於龍頭地位，在國內標準實行的背景下，該公司的EGR閥產品市場佔有率高達65%左右。隆盛科技在2020年實現淨利潤5016.53-5617.31萬元，同比上年增長了67%-87%，主要是受國六排放標準升級以及下游商用車產銷增長影響。

　　新思界產業分析人士表示，隨著國六標準的實行，EGR滲透率不斷提升，應用需求增長，市場規模不斷擴大，行業發展前景較好。在生產方面，EGR領域主要由零部件龍頭企業佈局，市場集中度較高，中國也有企業佈局在該領域，但當前競爭力較弱，市場佔比較小，未來中國EGR市場發展空間較大。

EGR閥的安裝位置

EGR閥自然是安裝在進氣管上。廢氣再迴圈（EGR閥）是把廢氣引入進氣管，降低進氣中氧含量，從而降低燃燒溫度，減少氮氧化合物的排放。但是，廢氣再迴圈，會影響發動機的功率，所以只在中等工況下才能進行，確保發動機既能降低汙染，又能保證使用。

EGR閥的作用

廢氣再迴圈（EGR）系統按照是否設定有反饋監測元件，廢氣再迴圈系統可以分為開環控制EGR 系統與閉環控制EGR 系統。閉環控制EGR 系統與開環控制EGR 系統相比，只是在EGR閥上增設了一個EGR閥位置感測器作為反饋訊號，用以監測EGR閥開度的大小，使EGR率保持在最佳值。EGR閥位置感測器檢測EGR 閥閥杆的上下移動位置，發動機ECU 以此確定閥門開度的大小，起到降低尾氣排放的作用。

EGR閥的結構

EGR閥位置感測器結構如圖2所示，EGR 閥閥針與電位計的滑動觸點臂相連，佔空比控制的EGR閥隨著佔空比的變化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 閥閥門開啟的大小也不一樣，閥杆上升的位移也不同。

EGR閥的工作原理

EGR閥閥杆上升，推動與之相連的滑動觸點臂的位置發生變化，從而使滑動觸點在滑動電阻上滑動，產生不同的電壓訊號，這個訊號會傳遞到發動機控制ECU，發動機控制ECU 以此監視EGR閥的位置，確保閥門對ECU 的指令作出正確的響應，從而調整和修正開啟EGR閥開啟時刻和佔空比，精確控制再迴圈量的大小，以減小排放、改善效能。本田、別克、豐田等的某些車型都安裝有EGR閥位置感測器。