榮威Rx5-2019款鉑金版不建議選擇，質量不夠穩定、主要問題集中在“大兩件”。
Rx5這臺車的主要問題在於發動機與變速箱的匹配不合理，而且低配版的變速箱質量存在嚴重問題，從1.5T開始判斷。
①·【1.5T鉑金版】發動機為15E4E型號上汽自主研發機型，說是自主研發不過與通用別克LFV引數和技術基本一致，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），基本屬於“復刻級”。這臺發動機本身質量沒有問題，動力表現也在中等水平，問題在於和變速箱的匹配不合理。
小排量1.5T發動機匹配的自動變速箱為SH25D7系列的7擋乾式DCT，乾式雙離合器沒有潤滑也主動散熱，頻繁半聯動會快速磨損摩擦片、摩擦產生的高溫加速摩擦片的損壞，這是一種可以輕鬆進入“死迴圈”的變速箱。
重點是這臺變速箱可承受發動機最大的輸入扭矩為250N·m，而這臺機器可以在1700轉爆發出250牛，零扭矩餘量顯然是對離合器和變速箱的嚴峻考驗，一旦離合器摩擦係數降低則會輕易打滑，屆時不僅效能會大大降低、油耗也會明顯升高，這臺機器非常不穩定。
②·【2.0T鉑金版兩驅】發動機為20L4E上汽研發的大排量直噴增壓機，當然技術還是以別克的老機型為藍本；最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（2500-4000轉），發動機引數和實際效能表現均在中等偏上水平，質量也足夠穩定。
變速箱為SH36D6A系列六檔溼式雙離合，這臺機器可以承受發動機的最大輸出扭矩為360N·m，2.78%的扭矩餘量非常小但也總好過沒有；雙離合器採用溼式結構，以變速箱油潤滑離合器能有效延長使用週期以及穩定換擋平順，這臺機器正常代步還是可以放心的。不過榮威的品控把關確實成問題，綜合百車故障率達到248，即使發動機和變速箱穩定也不會很省心。
榮威Rx5這臺車是一臺非常不像中國產SUV的中國產SUV，兩款鉑金版在官降兩萬後指導價仍為11.68-14.18萬，以1.5T版的預算可以選擇到很多使用同類型發動機，但變速箱用大餘量溼式雙離合或AT變速箱的SUV；2.0T版的價格會更豐富的選擇，重點是能選擇到四驅SUV，高價低質的Rx5沒有價效比。
榮威Rx5-2019款鉑金版不建議選擇，質量不夠穩定、主要問題集中在“大兩件”。
Rx5這臺車的主要問題在於發動機與變速箱的匹配不合理，而且低配版的變速箱質量存在嚴重問題，從1.5T開始判斷。
①·【1.5T鉑金版】發動機為15E4E型號上汽自主研發機型，說是自主研發不過與通用別克LFV引數和技術基本一致，最大功率124kw、峰值扭矩250N·m（1700-4400轉），基本屬於“復刻級”。這臺發動機本身質量沒有問題，動力表現也在中等水平，問題在於和變速箱的匹配不合理。
小排量1.5T發動機匹配的自動變速箱為SH25D7系列的7擋乾式DCT，乾式雙離合器沒有潤滑也主動散熱，頻繁半聯動會快速磨損摩擦片、摩擦產生的高溫加速摩擦片的損壞，這是一種可以輕鬆進入“死迴圈”的變速箱。
重點是這臺變速箱可承受發動機最大的輸入扭矩為250N·m，而這臺機器可以在1700轉爆發出250牛，零扭矩餘量顯然是對離合器和變速箱的嚴峻考驗，一旦離合器摩擦係數降低則會輕易打滑，屆時不僅效能會大大降低、油耗也會明顯升高，這臺機器非常不穩定。
②·【2.0T鉑金版兩驅】發動機為20L4E上汽研發的大排量直噴增壓機，當然技術還是以別克的老機型為藍本；最大功率162kw、峰值扭矩350N·m（2500-4000轉），發動機引數和實際效能表現均在中等偏上水平，質量也足夠穩定。
變速箱為SH36D6A系列六檔溼式雙離合，這臺機器可以承受發動機的最大輸出扭矩為360N·m，2.78%的扭矩餘量非常小但也總好過沒有；雙離合器採用溼式結構，以變速箱油潤滑離合器能有效延長使用週期以及穩定換擋平順，這臺機器正常代步還是可以放心的。不過榮威的品控把關確實成問題，綜合百車故障率達到248，即使發動機和變速箱穩定也不會很省心。
榮威Rx5這臺車是一臺非常不像中國產SUV的中國產SUV，兩款鉑金版在官降兩萬後指導價仍為11.68-14.18萬，以1.5T版的預算可以選擇到很多使用同類型發動機，但變速箱用大餘量溼式雙離合或AT變速箱的SUV；2.0T版的價格會更豐富的選擇，重點是能選擇到四驅SUV，高價低質的Rx5沒有價效比。