謝謝邀請，選擇中高新能源汽車建議考慮比亞迪，蔚來汽車有同級產品但沒有同級品質，以高標準服務定義高階實則是技術落後。
唐EV支吊架25.99-35.99萬，雙電四驅版起售價28.99萬，這臺車以目前的行業標準分析還是合格的，只是沒有Dm價效比高而已。動力電池使用是NCM662型鎳鈷錳酸鋰三元鋰電，單體能量密度為260WH/KG，水平沒有以高能量密度而降低安全標準的某拉鎳鈷鋁高，但是成組能量密度達到161.09WH/KG，這一水平已經有明顯領先優勢。
而且電池PACK（包括三電系統的全部垂直生產）由比亞迪獨立完成，純電動汽車經過十餘年的考驗也交出了合格的答卷，早期用以作為計程車使用E6再被時速超200km的車輛撞擊後，鑑定結果也說明了電池組和電芯沒有任何破損，在電動汽車中能保證電驅系統安全穩定才是核心優勢。
效能方面前驅單電版比較一般，破百8.5秒在中端SUV裡只算中等水平；四驅版能實現4.4~4.6秒的破百成績還是可圈可點的，基本與Dm插電混動版相同，只是作為電動汽車壓榨效能必然要考慮續航里程的大幅降低，以玩車的心態選擇唐EV並不合適。NEDC測試續航為520公里，暴力駕駛不會高於400km，正常駕駛也只是能超過400公里，里程有水份是新能源電動汽車的通病，這點要有心裡準備。
蔚來汽車與比亞迪沒有可比性，在技術方面兩個車企是小學生與大學教授的區別。
蔚來電動汽車的電芯來自寧德時代由蔚來自行PACK，然而正因為電池組封裝過程出現了佈線不合理導致了頻繁自燃，最終不得不召回了2018年交付量的接近一半收場，技術和品控都不在同一等級。價格接近唐EV的蔚來ES6電池容量有70~84kwh兩個版本，NEDC續航里程分別為420、430、490和510km（由雙電電機功率區別電耗）；實際用車減少的里程不會比唐EV少，測試續航里程技術差距過大隻會更少。
效能方面破百時間分別為5.6~4.7s，整體效能比唐EV弱一些；之所以這樣效能是因為價格，蔚來ES6指導價為35.8-54.8萬，作為後來者不知道是拿來的勇氣定出這麼高的價格。綜合價格對比顯然是唐EV的價效比更高，且比亞迪是最早實現電芯終身質保的品牌，用車成本也會比蔚來低一些，不過選擇唐EV不會有移動充電車服務了，但合理規劃里程也用不到。
謝謝邀請，選擇中高新能源汽車建議考慮比亞迪，蔚來汽車有同級產品但沒有同級品質，以高標準服務定義高階實則是技術落後。
唐EV支吊架25.99-35.99萬，雙電四驅版起售價28.99萬，這臺車以目前的行業標準分析還是合格的，只是沒有Dm價效比高而已。動力電池使用是NCM662型鎳鈷錳酸鋰三元鋰電，單體能量密度為260WH/KG，水平沒有以高能量密度而降低安全標準的某拉鎳鈷鋁高，但是成組能量密度達到161.09WH/KG，這一水平已經有明顯領先優勢。
而且電池PACK（包括三電系統的全部垂直生產）由比亞迪獨立完成，純電動汽車經過十餘年的考驗也交出了合格的答卷，早期用以作為計程車使用E6再被時速超200km的車輛撞擊後，鑑定結果也說明了電池組和電芯沒有任何破損，在電動汽車中能保證電驅系統安全穩定才是核心優勢。
效能方面前驅單電版比較一般，破百8.5秒在中端SUV裡只算中等水平；四驅版能實現4.4~4.6秒的破百成績還是可圈可點的，基本與Dm插電混動版相同，只是作為電動汽車壓榨效能必然要考慮續航里程的大幅降低，以玩車的心態選擇唐EV並不合適。NEDC測試續航為520公里，暴力駕駛不會高於400km，正常駕駛也只是能超過400公里，里程有水份是新能源電動汽車的通病，這點要有心裡準備。
蔚來汽車與比亞迪沒有可比性，在技術方面兩個車企是小學生與大學教授的區別。
蔚來電動汽車的電芯來自寧德時代由蔚來自行PACK，然而正因為電池組封裝過程出現了佈線不合理導致了頻繁自燃，最終不得不召回了2018年交付量的接近一半收場，技術和品控都不在同一等級。價格接近唐EV的蔚來ES6電池容量有70~84kwh兩個版本，NEDC續航里程分別為420、430、490和510km（由雙電電機功率區別電耗）；實際用車減少的里程不會比唐EV少，測試續航里程技術差距過大隻會更少。
效能方面破百時間分別為5.6~4.7s，整體效能比唐EV弱一些；之所以這樣效能是因為價格，蔚來ES6指導價為35.8-54.8萬，作為後來者不知道是拿來的勇氣定出這麼高的價格。綜合價格對比顯然是唐EV的價效比更高，且比亞迪是最早實現電芯終身質保的品牌，用車成本也會比蔚來低一些，不過選擇唐EV不會有移動充電車服務了，但合理規劃里程也用不到。