首先，鐵路直供大於求，節假日時一票難求，每節車廂本來容量有限，如果再少設臥鋪，更一票難求了。

二，也是成本計算。。運營成本，及各種成本，鐵路也要考慮盈利。

三，安全也早一方面。

隨著中東部地區的崛起，這裡成了經濟的強盛地區，用工需求導致無數的務工者湧入，但節假日特別是春節回家成了他們無法言語的心痛。

對於火車票一票難求的狀況很多人不瞭解，看看返鄉的大軍吧。絕對震撼迫切回家人的心靈。甚至有人不理解:何必趕著回家呢？因為絕大多數務工者都是上有老下有小的中年人，在外漂泊的艱辛和無助，沒有安全感，他們知道只有家才是最能讓自己體會到溫暖的港灣。家裡有日夜思念的親人。有無法割捨的親情。

為什麼要回家？為什麼？或許說不出太多的理由，但家的概念或許只有那些常年漂泊的人才真正懂得，儘管家徒四壁。春運成了中國規模最大的遷徙活動，導致火車票緊張。其實自從有了高鐵後，運力確實提高了很多，但火車票緊張的只是那些綠皮的普通車次。因為高鐵票是一般普通車次3倍價錢，所以很多務工者捨不得去買高鐵票。儘管高鐵快捷舒適。

雖然國家為了提高運力，採取了不少措施，比如增加臨時車次，臥代座等。有些車次也是雙層客車。但雙層客車畢竟少數，臨時車次也僅僅是臨時的。因為平時火車票還是不很緊張的。

再說了，臥鋪甚至商務座之類從來就不是為了普通大眾。想想以前，誰能輕易買到臥鋪票呢？

把臥鋪車廂改成膠囊式的技術上當然不是問題，但空間更緊張了，舒適度降低了，這不是那些人所需要的。

好在，各個方面都進步的很快了，特別是大資料的發展，鐵路部門很容易根據大資料，合理安排線路和車次來提高運力。

你可以發現火車車廂內座位和臥鋪的佈局在幾十年的發展歷程中沒有太大的改變，不是我們想不到更好的辦法，而是在長期的實際運用中，這種佈局一定是合理的，最科學的，最經濟的，那他就是最好的。請相信華人得智慧。臥鋪車也不是完全沒有改變，新型高鐵臥鋪的改變就是顛覆性的，把臥鋪改成了縱列，但是為了增加舒適性而犧牲了經濟性。雙層列車從25A型車底就有了。但是在沒有增加太多座位數的情況下，大大提高了車輛的製造成本，由於車載重心的提高也限制了行駛速度，它的研發目地是作為旅遊觀光車使用的一般不承擔跨局運輸。