那也要結合上市後的售價來看，畢竟以當下在售的X1插混版來看，銷量表現倒也沒有想象中那麼強勁，所以消費者是否會願意買單，還是要看具體的配置水平、售價如何。不過就目前情況來看，好像也沒有聽到這款車型的中國產版插混的訊息，所以什麼時候上市還是一個未知數。
不過這倒確實是一個擁有廣闊市場前景的領域，定位相對高階的插混轎車還是很有市場的，尤其在一些上牌不方便的城市，但是消費者對於購車要求又比較高，選擇定位較高的插混轎車也是很合適的，推薦這些消費者看看PassatPHEV，由於定位為中級轎車，所以PassatPHEV與3系是同級車型，而且搭載插混系統使其成為新能源車型，可以享受到國家相關的購車福利，所以上市之後市場表現確實也比較搶眼，要知道如今上汽大眾插混車型的市場佔有率相當高，PassatPHEV還是佔有很大功勞的。
在燃油車領域，Passat是B級車的常年銷冠，而在插混轎車領域，PassatPHEV的主打亮點直接解決了消費者的兩大最大痛點，就是對於續航以及安全性的要求。PassatPHEV的續航超過1000km，如果只是應付一些簡單的城市出行，可以直接選擇PassatPHEV的純電動續航模式，可以實現63km的續航出行，通常上下班的路途也就在這個範圍之內，所以個人覺得依靠純電動出行可以解決上下班的代步問題，尤其是冬冷夏熱的時候，不用再去擠各種交通工具，還不用像駕駛燃油車那樣擔心油耗問題。
而在安全性上，PassatPHEV針對電池系統的檢測上就要求依照德系標準進行，169項檢測要求比不少汽車品牌要求更加嚴格，比如水浸這一項檢測，從浸入深度到時間，都有著嚴格要求，後期還需要經過一段時間的觀察以判斷電池包是否存在滲水現象，所以PassatPHEV的電池系統不僅不會受到這種外界自然因素的影響，甚至於發生碰撞、電池短路等問題，電池包還會自動斷電以實現自救，這些都是上汽大眾花了不少心思打造的安全防護措施。
選擇PassatPHEV除了可以享受到這些優勢之外，它的操控表現也可以令消費者對插混轎車刮目相看，其實這點從理論上就可以理解，因為相比較燃油版的Passat只搭載一臺發動機，PassatPHEV還會多增加電動機，等於動力驅動有了更多來源，本著一加一大於二的原則，這套動力系統在起步階段就發揮出了足夠強的衝勁，要知道發動機多少都會有一些遲滯，但是電動機就完全不會。當然多說無益，還是建議感興趣的朋友自己去了解一下。
那也要結合上市後的售價來看，畢竟以當下在售的X1插混版來看，銷量表現倒也沒有想象中那麼強勁，所以消費者是否會願意買單，還是要看具體的配置水平、售價如何。不過就目前情況來看，好像也沒有聽到這款車型的中國產版插混的訊息，所以什麼時候上市還是一個未知數。
不過這倒確實是一個擁有廣闊市場前景的領域，定位相對高階的插混轎車還是很有市場的，尤其在一些上牌不方便的城市，但是消費者對於購車要求又比較高，選擇定位較高的插混轎車也是很合適的，推薦這些消費者看看PassatPHEV，由於定位為中級轎車，所以PassatPHEV與3系是同級車型，而且搭載插混系統使其成為新能源車型，可以享受到國家相關的購車福利，所以上市之後市場表現確實也比較搶眼，要知道如今上汽大眾插混車型的市場佔有率相當高，PassatPHEV還是佔有很大功勞的。
在燃油車領域，Passat是B級車的常年銷冠，而在插混轎車領域，PassatPHEV的主打亮點直接解決了消費者的兩大最大痛點，就是對於續航以及安全性的要求。PassatPHEV的續航超過1000km，如果只是應付一些簡單的城市出行，可以直接選擇PassatPHEV的純電動續航模式，可以實現63km的續航出行，通常上下班的路途也就在這個範圍之內，所以個人覺得依靠純電動出行可以解決上下班的代步問題，尤其是冬冷夏熱的時候，不用再去擠各種交通工具，還不用像駕駛燃油車那樣擔心油耗問題。
而在安全性上，PassatPHEV針對電池系統的檢測上就要求依照德系標準進行，169項檢測要求比不少汽車品牌要求更加嚴格，比如水浸這一項檢測，從浸入深度到時間，都有著嚴格要求，後期還需要經過一段時間的觀察以判斷電池包是否存在滲水現象，所以PassatPHEV的電池系統不僅不會受到這種外界自然因素的影響，甚至於發生碰撞、電池短路等問題，電池包還會自動斷電以實現自救，這些都是上汽大眾花了不少心思打造的安全防護措施。
選擇PassatPHEV除了可以享受到這些優勢之外，它的操控表現也可以令消費者對插混轎車刮目相看，其實這點從理論上就可以理解，因為相比較燃油版的Passat只搭載一臺發動機，PassatPHEV還會多增加電動機，等於動力驅動有了更多來源，本著一加一大於二的原則，這套動力系統在起步階段就發揮出了足夠強的衝勁，要知道發動機多少都會有一些遲滯，但是電動機就完全不會。當然多說無益，還是建議感興趣的朋友自己去了解一下。